傳統(tǒng)車(chē)企在新能源浪潮下遭遇重創(chuàng) 亟需加快轉(zhuǎn)型步伐

本田銷(xiāo)量持下滑

2024年4月，本田在華終端銷(xiāo)量為73，831輛，同比大跌22.2%。廣汽本田4月銷(xiāo)量33，510輛，同比暴跌44.6%；東風(fēng)本田4月銷(xiāo)量40，321輛，同比增長(zhǎng)17.3%。1-4月，本田在華累計(jì)銷(xiāo)量28.07萬(wàn)輛，同比下滑10.9%。

本田銷(xiāo)量下滑已經(jīng)持多年。2021年全年銷(xiāo)量78萬(wàn)輛，同比下滑3.17%；2022年銷(xiāo)量74萬(wàn)輛，同比再降4.93%；2023年僅64萬(wàn)輛，同比大跌13.66%。可見(jiàn)，本田在華銷(xiāo)量自2021年起連3年下滑，且降幅逐年擴(kuò)大。主力車(chē)型如奧德賽、冠道等月銷(xiāo)量也從高峰時(shí)的4000-5000輛銳減至2000-3000輛。

 

廣汽本田自2024年1月起，單月銷(xiāo)量已連4個(gè)月同比下滑。1月下滑7.5%，2月大跌近30%，3月降幅近25%。東風(fēng)本田雖在4月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但年內(nèi)表現(xiàn)也并不理想。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田銷(xiāo)量持低迷，顯示其在這段時(shí)間內(nèi)承受了較大市場(chǎng)壓力。

法拉第未來(lái)陷入退市危機(jī)

新能源車(chē)企法拉第未來(lái)（FF也陷入了退市危機(jī)。FF于近日收到了納斯達(dá)克的退市意見(jiàn)函，面臨被強(qiáng)制退市的風(fēng)險(xiǎn)。

 

FF創(chuàng)始人賈躍亭在社交媒體上發(fā)布視頻，提出了5點(diǎn)＂自救＂建議:1.他與現(xiàn)任CEO Matthias Aydt共同出任聯(lián)席CEO；2.與管理團(tuán)隊(duì)一起采取各種可行措施維持上市資格；3.加速融資進(jìn)程；4.FF技術(shù)鏈和價(jià)值鏈開(kāi)放給全行業(yè)；5.賈躍亭個(gè)人IP商業(yè)化賺錢(qián)還債補(bǔ)貼造車(chē)。

FF當(dāng)天就發(fā)布聲明稱(chēng)，賈躍亭的視頻言論未經(jīng)公司批準(zhǔn)，董事會(huì)目前也不考慮任命他為聯(lián)席CEO。FF方面解釋?zhuān)m然對(duì)賈躍亭的建議表示感謝，但董事會(huì)并未考慮此事。

 

賈躍亭在視頻中回顧了FF上市后遭遇的三個(gè)階段。第一階段，F(xiàn)F登陸納斯達(dá)克后市值高達(dá)40多億美元，但很快遭到做空機(jī)構(gòu)虛構(gòu)報(bào)告的打擊，上市融資近10億美元幾乎被燒光。第二階段，F(xiàn)F管理層逆境求生，成功＂撥亂反正＂，但陰霾未散。第三階段，現(xiàn)任CEO Matthias Aydt帶來(lái)改革，但FF仍無(wú)法擺脫困境。

賈躍亭認(rèn)為，導(dǎo)致FF危機(jī)的直接原因是資金問(wèn)題，根本原因則是信任危機(jī)。他希望通過(guò)上述5點(diǎn)建議來(lái)重建投資者信心，力爭(zhēng)維持FF的上市地位。

 

兩車(chē)企面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企本田，還是新能源車(chē)企法拉第都面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。本田作為行業(yè)老牌勁旅，受到電動(dòng)車(chē)沖擊，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下滑；而FF作為新興力量，雖有創(chuàng)新理念但缺乏資金實(shí)力，瀕臨退市邊緣。

兩家公司的困境折射出了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企需要加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型步伐，適應(yīng)市場(chǎng)變革；新興車(chē)企則需要解決資金鏈斷裂、盈利模式缺失等難題，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

 

無(wú)論是老牌車(chē)企還是新興勢(shì)力，都需要調(diào)整戰(zhàn)略、創(chuàng)新發(fā)展模式，才能在行業(yè)大變革中突圍重圍，實(shí)現(xiàn)可持發(fā)展。這對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。