豐田埃爾法，在國內(nèi)的地位不用做過多介紹。自首次進(jìn)入國內(nèi)就一直是加價(jià)銷售，目前在國內(nèi)已經(jīng)銷售了十多年，到現(xiàn)在也依然在加價(jià)。而由于新能源的浪潮，很明顯，豐田也確實(shí)感受到了來自那些國內(nèi)新能源MPV的壓力。

2010年，正式亮相北京車展，一年后引入國內(nèi)。2017-2021年是豐田埃爾法的巔峰時(shí)刻，年銷量基本也達(dá)到了1.7萬（對于這個(gè)價(jià)位的進(jìn)口車銷量已經(jīng)很理想了），由于TVB的原因，埃爾法更是被很多消費(fèi)者認(rèn)為是進(jìn)入上流社會的門票。

但這兩年豐田埃爾法的銷量出現(xiàn)了下滑，加價(jià)也不如以往那么猛烈了，豐田也在思考如何應(yīng)對。近日，MPV時(shí)代從網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，豐田一款全新MPV車型正在走申報(bào)流程，而這款車便是豐田埃爾法插電混動版。

其實(shí)早在去年豐田世紀(jì)SUV的發(fā)布會上，豐田官方就已經(jīng)發(fā)布了埃爾法的PHEV車型，但國內(nèi)市場一直的消息就是不引進(jìn)。豐田旗下的子公司豐田車體表示，中國如今普及的新能源MPV讓埃爾法有了很強(qiáng)的危機(jī)感。眼看著自己的市場被蠶食瓜分，豐田當(dāng)然會著急。

從申報(bào)信息來看，豐田埃爾法在之前的基礎(chǔ)上將增加插電混動的全新動力系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)并不是海外版的2.4T+電機(jī)的動力總成，而是2.5L+電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)。但不管何種形式，這樣也能夠進(jìn)一步降低能耗，同時(shí)還能減免一部分購置稅的額度（目前政策是可以減免3萬元）。

但有一說一，MPV時(shí)代感到奇怪，申報(bào)信息當(dāng)中的純電續(xù)航居然只有72km，相較于騰勢D9、嵐圖夢想家等插電式MPV的純電續(xù)航能力太弱，后來仔細(xì)查閱資料才發(fā)現(xiàn)采用的是鈉離子電池，電池的能量密度較低，體積就會大一些，但好處是會比鋰電池更安全。

除此之外，新增PHEV車型還有一個(gè)好處便是可以提升動力，油電混動版的埃爾法由于電池比較小，發(fā)動機(jī)動力參數(shù)也比較低，幾乎和“澎湃動力”不沾邊，但現(xiàn)在有了塊“大電池”，當(dāng)采用并聯(lián)形式進(jìn)行驅(qū)動時(shí)，可以明顯提升加速能力。

至于這款新車的外觀、內(nèi)飾以及智能化表現(xiàn)，可以參考海外版車型，幾乎與油電混動版一致。其中，在油電混動版上的Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)、豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能一定會得以延續(xù)，并擁有自動泊車、手機(jī)遙控泊車等當(dāng)下主流科技功能。

值得一提的是，全新一代的埃爾法不僅用上了TNGA-K架構(gòu)的MPV專用平臺，還在車身結(jié)構(gòu)上有了更多修改升級，最終目的是為了提升車輛安全。要知道，MPV車身過于龐大，車寬、車高都要比一般SUV、轎車更大，所以對于高強(qiáng)度鋼更加依賴。

其中，新車在車身底盤中后部用上了直搖桿結(jié)構(gòu)，安裝了一個(gè)V形支架，支架兩端分別與車身后部的橫梁以及車身的兩根縱梁連接，這樣做的好處自然是可以承接、傳遞來自橫向、縱向的沖擊力，并且提升車身剛性，和傳統(tǒng)車型相比車輛剛性也提高了約50%。

至于埃爾法PHEV版的售價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)或許會高于在售車型，但加價(jià)的幅度前期會更保守一些，后續(xù)的加價(jià)幅度可能會依照銷量情況來定，想要花比之前油電混動低的價(jià)格提到PHEV車型，MPV時(shí)代認(rèn)為可能有點(diǎn)難。