新能源車企加速競爭，傳統車企悶聲發(fā)財。

近期，豐田汽車發(fā)布了2023財年財報，財報顯示，報告期內，公司營業(yè)收入為45.1萬億日元，同比增長21%；營業(yè)利潤為5.35萬億日元，同比大增96.4%。

據悉，豐田汽車是首個營業(yè)利潤突破5萬億日元的日本上市公司。

在新能源汽車大火的背景下，全球傳統車企幾乎都受到了沖擊，那么豐田汽車是如何實現逆勢增長的？未來傳統車企是否還有增量空間？

實際上，雖然近幾年新能源汽車成為了全球性風口，且滲透率也不斷的在提升，但和傳統燃油車的體量相比，新能源汽車的規(guī)模還是比較小。

根據豐田汽車的財報顯示，2023年豐田汽車全球銷量為 944萬輛，同比增長 7.0%，而這一數據幾乎是主流的新能源汽車銷售的總和。如果加上雷克薩斯、大發(fā)和日野等子品牌，豐田汽車全球銷量將達到1109萬輛。

也就是說，盡管新能源汽車勢頭正猛，但是總體銷量和傳統車企比起來，差距依然明顯，而這也是豐田章男多次炮轟純電車的底氣。

從豐田汽車的財務數據來看，豐田之所以能逆勢取得良好的成績，主要得益于：

第一，混動汽車的暢銷。從豐田汽車財報數據來看，2023年豐田汽車混動汽車銷量接近360萬輛，幾乎占據了其銷售總量的三分之一。

5月10日，針對最近合資企業(yè)將采用比亞迪DM-i技術推出新車型的傳言，豐田公司進行了回應。該公司表示，豐田一直保持開放的技術合作態(tài)度，希望與各領域的優(yōu)秀伙伴共同面對新時代的挑戰(zhàn)。豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動汽車）領域，并沒有涉及其他領域。

由此可見，豐田汽車在新能源汽車領域，也并非完全排斥。

第二，單車利潤的提升。據豐田汽車公司社長佐藤恒治透露，2023年豐田每輛車平均利潤為45萬日元，約合人民幣2.1萬元，平均利潤同比增長近2倍。值得注意的是，豐田汽車2023年度毛利率為20.77%，凈利率也高達11.25%。該項數據要高于全球新能源車巨頭特斯拉。

第三，日元貶值因素。根據豐田汽車財報顯示，過去一年，豐田在北美銷售了約280萬輛汽車，而海外市場，尤其是歐美市場的收入增多，直接提高了豐田的整體收入。2023年，豐田公司因為日元貶值致使其營業(yè)利潤增加了約6850億日元。

從全球背景來看，因為豐田合資品牌在中國市場的退坡，使得豐田在國內銷售數據出現兩年的下滑，但對于全球市場而言，豐田的銷量下滑并不明顯，作為全球最大的車企之一，豐田汽車的全球競爭力依舊較強，

侃見財經認為，盡管目前新能源汽車依舊是全球汽車行業(yè)的主流趨勢，但是未來完全替代油車仍然是一個漫長的過程，因此未來相當長一段時間，仍然油車依舊還是主流，這也是豐田汽車銷量能夠繼續(xù)保持的原因。

當下，全球新能源汽車已經進入加速淘汰賽階段，特斯拉等頭部新能源車企也開始出現產能過剩等問題，但是對于油車的影響并不算大。我們認為未來隨著需求的提升以及更新換代的需求，傳統汽車以及新能源汽車的需求將會同步增長，而這也是豐田汽車等頭部傳統車企能夠保持競爭優(yōu)勢的關鍵。

從上述角度而言，我們認為短時間內豐田汽車將會繼續(xù)保持其在全球市場的優(yōu)勢，雖然其在純電市場并不占據任何優(yōu)勢，但其也非常努力發(fā)展混動汽車，而這正是其保持競爭優(yōu)勢的秘訣之一。