豐田要出純電漢蘭達(dá)的消息，又被向前推進(jìn)了一大步。據(jù)悉，新車(chē)已經(jīng)在北美開(kāi)啟生產(chǎn)計(jì)劃（或命名為Highlander EV），并將于2026年正式投產(chǎn)。再加上去年?yáng)|京車(chē)展上曝光的豐田L(fēng)AND CRUISER Se（純電蘭德酷路澤）。我們或?qū)⒃趦赡陜?nèi)，迎來(lái)豐田旗下兩款經(jīng)典SUV車(chē)型的電氣化。而當(dāng)漢蘭達(dá)、蘭德酷路澤這種燃油車(chē)時(shí)代的超級(jí)大IP，轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)之后，會(huì)帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)呢？
純電漢蘭達(dá)，還能再做大點(diǎn)？
首先可以肯定的是，純電版豐田漢蘭達(dá)依舊很大。根據(jù)曝光的信息，新車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度或?qū)②吔?米，且采用三排座椅布局。無(wú)論是尺寸數(shù)據(jù)，還是座椅布局，可以說(shuō)這臺(tái)Highlander EV，大概率與眼下的燃油版豐田漢蘭達(dá)，定位都高度接近。但要知道，新車(chē)畢竟是純電動(dòng)車(chē)型。豐田漢蘭達(dá)2850mm的軸距，此前的豐田bZ4X就可以做到，而后者的車(chē)長(zhǎng)尚不足4.7米。更大的軸長(zhǎng)比，這是純電動(dòng)平臺(tái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，由此也能帶來(lái)更為闊綽的車(chē)內(nèi)空間。于是，理論上純電漢蘭達(dá)的空間體驗(yàn)，或許要比眼下已然是同級(jí)別佼佼者的燃油版漢蘭達(dá)更為優(yōu)秀。
不過(guò)要做到這點(diǎn)并不容易。還是從平臺(tái)角度入手，純電漢蘭達(dá)應(yīng)該也是基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造。豐田TNGA架構(gòu)，相信大家已經(jīng)不陌生了。從過(guò)去e-TNGA平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型來(lái)看，似乎可以將其類(lèi)比為T(mén)NGA-K平臺(tái)？但相較TNGA-K平臺(tái)從A級(jí)SUV，一路覆蓋至C級(jí)車(chē)兼容性來(lái)看。對(duì)e-TNGA平臺(tái)的類(lèi)比，還是顯得太不嚴(yán)謹(jǐn)了。事實(shí)上，作為豐田現(xiàn)階段手握的主力純電平臺(tái)，e-TNGA身上誕生的產(chǎn)品，基本還是圍繞B級(jí)車(chē)附近做文章。
同樣是追求模塊化生產(chǎn)的平臺(tái)，e-TNGA平臺(tái)在誕生之初，至少有三個(gè)部分是固定不變的。首先是前軸的電控與電機(jī)系統(tǒng)，其次是后軸的電機(jī)位置，最后便是動(dòng)力電池的寬度。一定程度上固定前軸和后軸，這點(diǎn)與燃油車(chē)平臺(tái)的理念是基本一致的。矛盾點(diǎn)出在電池組部分，無(wú)論是主觀(guān)上，還是客觀(guān)上模塊化的電芯模組，e-TNGA平臺(tái)在寬度上的自由度顯然沒(méi)有TNGA-K那么自由。比如說(shuō)，電池包預(yù)留寬度過(guò)大，則平臺(tái)無(wú)法兼容小車(chē)。預(yù)留過(guò)小，則浪費(fèi)空間。這或許就是e-TNGA平臺(tái)在初期，圍繞B級(jí)車(chē)附近推出產(chǎn)品的原因之一。
于是，純電漢蘭達(dá)想要把尺寸做大，就必須先解決電池包的問(wèn)題。從豐田去年發(fā)布的純電技術(shù)來(lái)看，其全新的動(dòng)力電池電芯，更接近疊片形式的無(wú)模組排布。再進(jìn)一步，底盤(pán)電池一體化技術(shù)，大概率也將落地。結(jié)合前、后一體壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，其技術(shù)細(xì)節(jié)與純電漢蘭達(dá)的量產(chǎn)時(shí)間，基本上是一致的。
誠(chéng)然，新技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)進(jìn)一步降低e-TNGA平臺(tái)的生產(chǎn)成本，以及提升生產(chǎn)效率。但電池部分的技術(shù)調(diào)整，才是e-TNGA平臺(tái)能否成功適配純電漢蘭達(dá)需求的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田純電平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，多少還是受到傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上的思維慣性。于是，產(chǎn)品是目的，而電池只是眾多結(jié)構(gòu)中的普通一員。顯然，解放車(chē)身中段的空間利用率，才能使e-TNGA平臺(tái)，發(fā)揮燃油車(chē)維度TNGA架構(gòu)的技術(shù)潛力。而且對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，往大了做要比往小了做更容易。所以從純電漢蘭達(dá)開(kāi)始，我們或?qū)⒖吹截S田純電平臺(tái)的一輪技術(shù)大改。
純電陸巡，越野沒(méi)問(wèn)題？
聊完空間，接下來(lái)的重點(diǎn)便是性能。雖然這對(duì)純電漢蘭達(dá)而言，似乎并不是什么主要矛盾。畢竟，就算是現(xiàn)有的e-TNGA平臺(tái)，前軸也足以放下一臺(tái)最大功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。更別說(shuō)后橋還可以再加一臺(tái)電機(jī)，綜合功率達(dá)到250kW都不算什么技術(shù)難題。這對(duì)一向以舒適性為核心需求的豐田漢蘭達(dá)而言，完全稱(chēng)得上是“過(guò)剩”。但對(duì)純電蘭德酷路澤而言，就算是能夠達(dá)到這一級(jí)別的動(dòng)力水平，似乎也只能與眼下的燃油版本基本持平。更別說(shuō)，采用純電動(dòng)結(jié)構(gòu)后，車(chē)輛的整備質(zhì)量還會(huì)有明顯提升。
而絕對(duì)的性能數(shù)據(jù)甚至還不是最關(guān)鍵的，失去傳動(dòng)軸的純電蘭德酷路澤，想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，便需要后橋匹配一臺(tái)馬力足夠大的電機(jī)。但這對(duì)后橋使用四連桿結(jié)構(gòu)的TNGA平臺(tái)而言，幾乎是不可能的。無(wú)論是TNGA-K還是e-TNGA，后橋都是這一結(jié)構(gòu)。所以即便是純電動(dòng)車(chē)型，其后橋配備80kW最大功率的電機(jī)，也幾乎是極限。但這個(gè)畫(huà)風(fēng)顯然跟蘭德酷路澤不匹配，這不是硬派越野SUV嗎，怎么跟四連桿獨(dú)立后懸架扯上關(guān)系了？
首先，繼續(xù)保持非承載式車(chē)身，對(duì)純電蘭德酷路澤而言，技術(shù)難度太大。因?yàn)門(mén)NGA-F平臺(tái)，后橋是相當(dāng)傳統(tǒng)的整體橋結(jié)構(gòu)。這注定了以常規(guī)思路在后橋布置大馬力電機(jī)，是不可行的。除非，學(xué)習(xí)純電奔馳大G的那套方案，把整體橋后移，同時(shí)橋軸分離，騰出空間給電機(jī)。但如此操作的成本也是相當(dāng)可觀(guān)的，即便是蘭德酷路澤的議價(jià)能力，恐怕也無(wú)力支撐。
不過(guò)聊到議價(jià)能力，畢竟是史上最成功的硬派越野大IP之一，純電蘭德酷路澤倒也有潛力開(kāi)個(gè)口子。比如像部分全新皇冠車(chē)型那樣，改四連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，為標(biāo)準(zhǔn)五連桿式。以此也能為后橋稍微多騰出一點(diǎn)空間。總之，帶大梁的純電蘭德酷路澤，在技術(shù)上落地的難度較大。這客觀(guān)上，倒是加強(qiáng)了新車(chē)的舒適性表現(xiàn)。
當(dāng)然，也不是說(shuō)純電蘭德酷路澤就沒(méi)有越野能力了。事實(shí)上，從豐田開(kāi)始以e-TNGA平臺(tái)打造純電SUV開(kāi)始，就與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)了一套電四驅(qū)技術(shù)。以最初豐田bZ4X的四驅(qū)版為例，其前后軸分別搭載一臺(tái)最大功率80kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在前軸空間相當(dāng)富余的情況下，豐田的這一操作，很難讓人不去聯(lián)想斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)的看家本領(lǐng)。事實(shí)上，這套四驅(qū)系統(tǒng)在低速蠕行，以及雪地、沙地模式的穩(wěn)定性方面，確實(shí)發(fā)揮了電四驅(qū)敏捷、平順、“傻瓜”等特點(diǎn)。彼時(shí)真正限制其發(fā)揮的，或許就是性能儲(chǔ)備上的局限。如果純電蘭德酷路澤能夠更好地平衡前后軸的大馬力輸出，其中低強(qiáng)度越野的表現(xiàn)，應(yīng)該也依舊值得期待。
兩臺(tái)當(dāng)家SUV花旦的純電化背后，實(shí)質(zhì)就是豐田在電氣化平臺(tái)上的迭代。在陸續(xù)發(fā)布全新的制造（一體壓鑄）、電池（含后期固態(tài)電池等）技術(shù)后，新一代整車(chē)技術(shù)的雛形也越來(lái)越清晰。新產(chǎn)品在空間更大、更舒適，以及性能更強(qiáng)等方面，應(yīng)該能做到全方位的提升。至于部分特殊工況需求，那暫時(shí)就是隔壁燃油車(chē)體系的事了。