進口車銷量連續 3 年負增長，今年下滑更嚴重， 同比跌幅 11% ，凌駕于 BBA 之上， 國內曾經的寵兒 保時捷，跌幅達 34% 成最慘豪華品牌，進口豪車在國內變天了， 西方不亮 改 東方亮 了。
進口 車型當中，2024年前11個月 進口車累計銷量為 64 萬輛 ， 新能源車的占比僅為 5 % ， 燃油乘用車仍是絕對主力 ， 進口 最多的 三個國家分別 是 日本，德國，美國。
日本進口車 微增 2% ， 這背后主要是 雷克薩斯 在華銷量逆勢上揚， 進口車銷量排行榜榜首 ， 占據了同期進口豪華車市場份額的24.8%，又是今年 傳統豪 品牌 唯一一個實現增長的 品牌。
同時，中國汽車流通協會的數據顯示，雷克薩斯2024年上半年的三年保值率為65.43%，位列日系品牌第一，這些穩定的市場表現增強了消費者對雷克薩斯品牌的信任度和忠誠度。
德國 進口車 下滑了 18% ， 大頭來自保時捷， 在華銷量遭遇滑鐵盧 ， 華銷量僅 4.81 萬輛，同比下滑 34%。
保時捷中國與經銷商之間的矛盾激化，導致經銷商聯合抵制事件，這進一步加劇了保時捷在華銷量的下滑。
為了應對銷量下滑和經銷商矛盾，保時捷將優化經銷商網絡以確保合作伙伴的盈利能力，調整將持續至2026年底，保時捷在中國的經銷商數量將縮減至約100家。
美國 進口車 下滑了 13% ， 通用 系和福特系幾乎都完成國產化，進口只剩全尺寸SUV和皮卡，這些車型通常具有較高的附加值和獨特的市場定位。
BBA在中國的“黃金時代”正式落幕，銷量首次下滑，2024年前 11 個月，包含進口車在內，奔馳、寶馬和奧迪分別在華賣出 63.7 萬輛、61.8 萬輛和 59.7 萬輛，分別同比下滑 9%、15% 和 4%。
這一變化也與國產車的崛起和國際品牌的本土化加速了對進口車市場的擠壓，新能源車型的強勢表現也對傳統燃油進口車造成沖擊 。
這股浪潮不僅體現在銷量的快速增長和技術的不斷革新上，更深刻地改變了消費者的購車偏好和市場格局。
拿 保時捷 舉例子， 過去保時捷入門車瞄準中產消費市場 ， 這定位又與 國產高端新能源目標客群相重合，因此受到較大沖擊。
超豪 車型 走弱體現出超高端消費群體購買力暫時放緩。
中國汽車進口量連續 3 年負增長，2025年 只 會更少。