“大家都在打價格戰，在各個方面想盡辦法控制成本。當然，我們不否認控制成本確實是重要的，但必須明確的是，我們不能為了降本而犧牲整車的安全性能。”12月4日，寧德時代首席制造官倪軍寧德時代磐石底盤發布會上這樣說道。而作為電車時代最核心的零部件商，磐石底盤是寧德時代拿出了最新的降本利器。
磐石底盤即寧德時代的CIIC一體化智能底盤，其以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。簡單來說，磐石底盤正是業內通常所說的滑板底盤。此次發布的磐石底盤在今年4月已經亮相。
滑板底盤的特點是底盤與車身及座艙的分離，將車身下部的重要部件全部集成在底盤上。比如除了將電池整合到底盤上，還會把電機、電控、轉向、制動、懸架等部件均提前整合在獨立底盤上，以實現車身和底盤的分離，設計解耦。由此，車企在采用了滑板底盤之后，僅需對車身進行研發和適配，支撐多種不同的車身類型實現更快速的開發。媒體將之戲稱為“預制造車”。
滑板底盤會進一步降低造車企業進入的資金和技術門檻，同時對車企開發新車的速度而言也將大為提升。倪軍也表示，通過滑板底盤，車企可以在價格、外觀、智能等多方面內卷的同時，也可以實現將安全卷起來。比如通過CIIC一體化智能底盤和CTC技術創新，該底盤可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。
據悉，目前國內外車企中，北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南車企VinFast汽車等與寧德時代達成合作意向，或已開展合作。不過，在滑板底盤上并非只有寧德時代仍然面臨著巨大的挑戰。主機廠對于外購底盤這一核心部件一向持謹慎態度，一些車企比如奇瑞、比亞迪等也已經在開發自己的滑板底盤。因此，寧德時代能否獲得大批量的客戶還存在不確定性。
“對于整車企業來說，無論當下智能網聯技術如何成熟，底盤是一家車企的核心能力。很多操控以及駕乘體驗都需要通過底盤來表現出來。主機廠采購滑板底盤最大的問題在于將整車開發的靈魂都完全交給了第三方。”有媒體此前這樣點評說。這也是目前滑板底盤制造商商業化的最大難點所在。
01
磐石底盤沒那么簡單
寧德時代的磐石底盤首先在性能和安全性上作出了提升。寧德時代上海智能科技有限公司總經理楊漢兵介紹，磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。同時，磐石底盤首創立體式仿生龜甲結構，車體結構與能量艙結構上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結構，一旦受到猛烈撞擊，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量（普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量）。
基于這種設計，磐石底盤能夠做到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸、無擴散，測試速度遠高于行業標準C-NCAP碰撞測試速度（56km/h）。在120km/h正面碰撞基礎上，寧德時代進一步上難度，模擬車輛120km/h的速度與電線桿、大樹、動物等非標準物品碰撞，由于承力面積僅為正面碰撞的1/6，碰撞壓力會成倍增長。
從測試視頻來看，測試車輛頭部直接被“劈”成兩半，但電池依舊未出現熱失控和起火爆炸的現象。寧德市帶還直接將參與120km/h中心柱碰測試的“戰損底盤”帶到了發布會現場進行展覽。這比C-NCAP現行56km/h測試標準，產生碰撞能量提升4.6倍，考驗更苛刻。
結構部分采用車體與電池一體設計，設置多重阻攔路徑，降低底盤侵入速度。此外通過2000Mpa熱成型鋼以及600Mpa鋁合金相互搭配，提升整體結構的被動安全表現。電芯部分采用高韌性絕緣膜優化，使其在結構中能夠吸收部分碰撞能量，在碰撞事故中減少電芯變形，以及由此帶來的熱失控隱患。此外搭配電芯倒置設計，即便出現熱失控情況，高熱氣體從下部排出，進一步減少對其他部件的溫度侵擾。
即便出現起火，磐石地盤也有“后招”。據楊漢兵介紹，在碰撞發生的瞬間，磐石地盤將會在0.01秒內切斷高壓回路、0.2秒完成殘余高壓電能釋放。“它比汽車里面的安全氣囊的觸發的時間還要快，意味著在任何高壓器件被碰到之前，就已經完成了物理斷電，所以我們人還沒反應過來，實際上它底盤的安全已經到位了。”楊漢兵說道。
性能部分，使用磐石底盤車型續航仍舊可以輕松超過1000km，且智能化支持L3-L4級駕駛輔助系統，可以支持線控轉向、線控制動以及全線控全冗余安全設計。除了內部集成帶來的安全和空間優勢外，磐石底盤的另外兩大特點是上下解耦和對外開放。
楊漢兵介紹，磐石底盤通過“以電池為中心”，寧德時代整合安全技術、CTC技術、能量管理技術、并通過最新標準化接口，兼容最新的線控技術、智駕及智艙技術等，可實現小、中、大不同車型、場景靈活選配，讓“一套底盤架構、百變車型”成為現實。
楊漢兵進一步指出，相較于投入資源、時間、人力成本巨大的平臺架構造車，如果整車廠采用磐石底盤，可以減少“重復造輪子”式研發，整車開發周期從傳統的36個月大幅度縮短至12到18個月，而整車廠則可以聚焦于專注于擅長的領域開發及用戶定義。換言之，磐石底盤會進一步降低制造車輛的門檻和成本，讓車子“換個外殼就能造車”。
02
尋找新增長點
一直以來，寧德時代都在強調不造車，但是磐石底盤的到來，使得寧德時代從單純的動力電池供應商，更深度地參與到了造車的過程中來，變成了第二個“幫助車企造好車”的供應商企業。但磐石底盤要成功商業化，其難度確實不小。在另外發布會上，阿維塔作為率先應用該技術的品牌，與寧德時代子公司時代智能簽約，雙方將圍繞磐石底盤深化合作。
阿維塔CEO陳卓認為，磐石底盤的上下解耦，將會使得小批量、高端產品的落地成為現實。據其介紹，基于磐石底盤，阿維塔的首個個性化設計產品將很快落地，未來阿維塔將借助磐石底盤，根據用戶的場景化和定制化等需求，實現高端產品更快的迭代。不過，考慮到阿維塔的股東之一為寧德時代，因此這個合作帶來的示范效應有多大，也具有不確定性。
不過，寧德時代對此也早有預料。該公司高層指出，目前一些傳統汽車巨頭雖然具備成熟的車身開發和制造能力，但是電動化轉型方面明顯落后于中國車企，并且在制造成本上也沒有優勢。而磐石底盤可以幫助傳統巨頭們解決電化學創新、底盤結構架構創新，以及供應鏈體系化創新等問題，加速電動化產品的落地、降低海外車型的開發成本，搏一個留在牌桌上的機會。所以，這就是寧德時代磐石底盤的市場機會所在。
磐石底盤的推出，是寧德時代在尋找新增長點上的有一個落點。今年上半年，寧德時代“增利不增收”，營收1667.67億元、凈利潤228.65億元，同比增速分別錄得-11.88%、10.37%。第二增長曲線儲能電池系統上半年的營收占比為17.28%，獲得了快速增長，但當前國內儲能行業存在價格方面過度競爭的現象。
今年，寧德時代一直在建立新增長點上發力。在9月，寧德時代發布了后市場服務品牌“寧家服務”，在售后市場發力。在新能源汽車售后服務市場上，目前還處于藍海階段，而寧德時代無疑具有優勢。在換電板塊寧德時代也在持續發力。今年，寧德時代的巧克力換電與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等汽車企業宣布合作，并與31家企業簽訂了超過10萬塊電池的訂單。此外，寧德時代還將換電價格進一步降低，據測算寧德時代的最新的換電成本相當于每公里成本僅為一毛多，幾乎與充電成本持平。
那么，隨著寧德時代的入局，新能源汽車的生產方式是否會進一步簡化，而電動車的價格是否會進一步降低呢？