努力掙錢，早日搞一輛。”在近日吉利東方曜系列新車上市后，有車友如此評論道，話語中透著迫不及待。這句簡單的話，一方面反映了吉利東方曜系列新車對用戶的誘惑力，另一方面也表明了一項事實——即便國內市場的新能源在高歌猛進，但依舊有一部分用戶鐘愛著燃油車。
10月27日，吉利中國星東方曜系列車型重磅上市。該系列含星瑞東方曜和星越L東方曜，以獨特設計、卓越性能和豐富配置備受關注。在如今燃油車“諸神黃昏”的時代，吉利高層明確表示：“我們不會放棄燃油車市場。”
統計數據顯示，近三個月國內市場新能源車的滲透率連續超過了50%，吉利此次推出中國星東方曜系列車型，屬實有些“反其道而行之”。面對“吉利汽車為何依然要持續發展燃油車”的疑問，公司高層的回應可謂破有說服力：“燃油車市場盡管下滑，但星瑞和星越L都在逆勢增長，1-9月份星瑞增長39%，星越L增長43%。從這里來看，用戶對燃油車的需求仍然存在。”
吉利高層補充說：“旗艦燃油SUV星越L已經做到全品牌燃油SUV銷量第一；星瑞這款轎車目前是中國品牌的燃油轎車第一，在全品類的轎車市場中也排在前五水平。” 的確，對于中國汽車市場一年三千萬輛的市場規模而言，燃油車的規模仍然是巨大的，而吉利作為中國燃油車市場品牌第一，沒有理由不將這一市場優勢繼續保持下去。
在新能源板塊，吉利也在持續追隨大勢，于電動化上不斷開拓疆土，這個月底其將發布新一代雷神混動技術，此外今年第4季度，吉利還會發布星艦7。尤其值得一提的是公司高層反復強調的“審美共鳴”，這一點可以從東方曜系列的諸多設計創新上體現出來，比如融入了戲曲等中國元素，車色新穎，內飾豪華。
可以這么說，東方曜系列近日的上市，不僅豐富了吉利的產品線和品牌形象，還為汽車行業發展提供了新借鑒，把行業潮流帶到了全新的方向。
燃油車表現依舊亮眼
10月27日，吉利中國星東方曜系列車型在汽車市場掀起波瀾，盛大上市。該系列車型包括星瑞東方曜和星越L東方曜，其中星瑞東方曜推出1.5TD+7DCT和2.0TD+8AT共五個版型，官方指導價為9.97萬-13.87萬元；星越L在現有車型上加新推出兩款東方曜版型，官方指導價為14.77萬-17.97萬元。
今年燃油車在市場份額上整體呈下降趨勢。據乘聯會數據顯示，2024年8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，其中常規燃油車零售87萬輛，同比下降28%；1-8月常規燃油車零售744萬輛，同比下降15%。新能源汽車的滲透率不斷提高，截至9月結束，新能源在國內市場的滲透率已連續三月突破50%。據吉利汽車8月21日在港股發布的2024上半年財報顯示，其上半年營收1073.1億元，同比增長47%；凈利潤106.0億元，同比增長575%。在燃油汽車和新能源車均衡發展的戰略下，吉利汽車上半年燃油汽車、插電混動汽車及純電動汽車的銷量分別為635545輛、130238輛及189947輛，同比增長分別為20%、489%及51%，均優于中國乘用車市場的相關平均增長。
可以看到，盡管燃油車市場的整體趨勢呈下滑狀態，但吉利汽車燃油車整體卻在逆勢增長。據吉利方面透露，從1-9月份的數據來看，吉利燃油車增長了10個點以上。“高價值燃油車產品也在增長，星瑞、星越L都做到了NO.1的位置，而8-9月份，星越L更是做到全品牌NO.1的位置。”由此看來，吉利此次選擇逆勢推出中國星這兩款燃油車，其實并非守舊之舉。
不會放棄燃油市場
需求決定供給，數據顯示，在2024年上半年吉利累計總銷量95.57萬輛，其中燃油車實現銷量63.55萬輛，占總銷量的66.5%。這表明吉利的銷售仍然以燃油車為主，燃油車絕對算得上是吉利的優勢板塊。對此，吉利官方也表示：“雖然新能源現在大勢所趨、發展速度很快，但還有很多用戶選擇傳統的燃油車。對動力的選擇，只要用戶有需求，吉利就會滿足。”
縱觀整個燃油車市場，吉利燃油車一直處于第一陣營，也得到了用戶的廣泛認可。從細分市場的表現來看，吉利的星瑞是中國品牌的燃油轎車佼佼者。在A級燃油車市場大盤同比下滑的情況下，星瑞仍保持著較好的增長態勢，其憑借越級的配置、出色的動力等優勢，獲得了消費者的認可。而在SUV領域，星越L表現突出，曾連續兩個月蟬聯燃油SUV細分市場銷冠，超過了一眾合資SUV。
針對目前燃油車現狀，吉利方面還給大家做了一些分享：“燃油車方面，我們不會說退出，我們叫聚焦。大家都知道，以前吉利燃油車種類很多，或者說有很多車型，比如：星瑞、星越L、繽越等等。目前我們在做聚焦，打造經典明星系列產品。我們要把每個系列的產品都做到NO.1，這是我們的初衷。而且這些產品，我們跟設計院、研究院也達成了共識，那就是一代代做下去。”
另外，盡管過去合資品牌在積累了較高的品牌影響力和市場份額，但部分合資品牌的燃油車銷量也顯示出持續的下滑。例如，日系的豐田、日產、本田等品牌在2024年國內市場銷量均有不同程度的下跌，本田今年7月同比大跌41.4%。一些合資品牌為控制成本，甚至已經開始削減產能、關閉工廠，如本田宣布將在國內燃油車的產能削減三分之一，日產汽車關閉常州工廠以優化運營。而吉利作為自主品牌，積極推動燃油車的技術升級和產品創新，以應對市場挑戰，憑借其性價比、產品升級等優勢，仍保持著良好的市場競爭力。在現如今競爭如此激烈的A級市場依然取得了如此優異的成績，當然離不開吉利的營銷作戰思路。吉利方面表示，首先，吉利擁有1600萬的用戶基盤，當前置換吉利汽車的比例是在逐漸提升的。其次，吉利造車不打價格戰，吉利不追求低成本的做法，而是從技術層面賦能，把相應電氣化技術、智能化技術，賦予到燃油車身上。正如公司高層所說：“我們要把最貴的、最好的、最美的產品給到燃油用戶。”
基于諸多數據及事實，公司高層直言：“所以這塊市場，我們為什么要放棄？我們不是說原來我們賣不動，或者技術跟不上而放棄了這個市場。燃油車是吉利的優勢市場，所以這塊市場我們不會放棄。”
雙向深耕，才能穩步向上
面對新能源市場持續走高的現狀，吉利從智能吉利2025開始，也在不斷開辟這塊新市場，從數據上來看，增勢也很強勁。吉利汽車上半年累計總銷量達95.6萬輛，其中新能源累計銷量超32萬輛，創歷史新高，同比勁增約117%。2024年9月，整個集團單月銷量達到201949臺，其中新能源汽車月銷91134臺，同比增長約76%；1-9月新能源累計銷量545854臺，同比增長超93%。用公司高層的話來說，吉利的新能源市場也進入到了“加速區”和“臨界的爆發點”。
吉利方面向外界透露：“銀河E5已經突破了4萬輛交付，但訂單遠遠不止于此，未來我們也將會不斷提升產能；星愿這款產品得到了更多用戶的認可，16天交付破萬，后面我們會加緊生產；同時第4季度會發布星艦7，這個月底會發布新一代雷神混動技術等等。”