廣汽豐田給人的印象一直是務(wù)實(shí)的，謹(jǐn)慎的，但并不代表它是保守的。

尤其在電動化、智能化的浪潮下，廣汽豐田的積極改變?nèi)庋劭梢姡瑢τ谥袊脩粜滦枨蟮闹匾曇彩呛腺Y品牌中的榜樣。遠(yuǎn)的不說，就拿最近上市的九代凱美瑞和2024款賽那來說，的確是給到了中國用戶最好的待遇。

而這也只是一個開始，實(shí)際上廣汽豐田已對中國市場進(jìn)行了許多前瞻性的技術(shù)布局，未來越來越多的廣汽豐田車型或許將打破固有的認(rèn)知，甚至可能比新勢力還新勢力。

這樣的結(jié)論并非沒有依據(jù)，因?yàn)樵?月28日的廣汽豐田首屆科技開放日上，廣汽豐田技術(shù)上的“連環(huán)大招”確實(shí)挺狠。

 

第五代智能電混雙擎，全面均衡是優(yōu)勢

當(dāng)前的市場市場，插電混合動力已經(jīng)成為了主流，而且市場占有率還在上升當(dāng)中。但即便這樣，廣汽豐田智能電混雙擎依然有它的一席之地。畢竟技術(shù)成熟可靠之余，第五代智能電混雙擎有著多方面的均衡優(yōu)勢。

 

第五代智能電混雙擎采用了豐田獨(dú)步全球的行星齒輪結(jié)構(gòu)，直接通過調(diào)整轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)傳動比的無級調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)在不同動力請求下始終能夠運(yùn)轉(zhuǎn)于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，從而做到各種工況下都省油。同時，PSD動力分流-行星齒輪架構(gòu)”也很好地解決了混動離合器結(jié)構(gòu)易磨損、平順性與傳輸效率難平衡的問題。

同時因?yàn)樾行驱X輪結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，加上電機(jī)和電控大幅減重，三元鋰電池整體小型化和輕量化，第五代智能電混雙擎在實(shí)現(xiàn)動力提升的同時，優(yōu)化了整車重心分布，對整車操控也有一定的幫助。

 

面對各種插混動力，第五代智能電混雙擎在油耗數(shù)據(jù)和動力數(shù)據(jù)上似乎并不算非常突出，但它的優(yōu)勢在于全工況、全速域。也就是說，在真實(shí)的用車環(huán)境下，第五代智能電混雙擎能夠做到油耗和數(shù)據(jù)不打折，受各種因素的影響明顯更小。

舉個例子，雷凌雙擎在時速120公里以上的高速工況下油耗僅4點(diǎn)多升，比同級插混油耗低20%。而九代凱美瑞2.5L雙擎4.71秒的80到120公里加速表現(xiàn)，也充分體現(xiàn)了第五代智能電混雙擎在高速工況的動力表現(xiàn)。

 

還有一個消費(fèi)者更關(guān)注的點(diǎn)是安全性。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，以及淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風(fēng)險。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄漏，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障，也是安全可靠性的有力證明。

毫無疑問，插電混動系統(tǒng)有它的優(yōu)勢在，畢竟可以充電，但第五代智能電混雙擎也有全面均衡的表現(xiàn)。某種層面上講，兩者屬于不同的細(xì)分領(lǐng)域，各有優(yōu)勢。而如果追求更多的使用場景下好開、省油、省心，第五代智能電混雙擎其實(shí)還是相對更好的選擇。

全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)航 新一代電動車2026年亮相

全固態(tài)電池被認(rèn)為是純電汽車答案，它能更好地解決汽車動力電池在續(xù)航、充電、使用壽命等方面的難題。

按照規(guī)劃，豐田的全固態(tài)電池正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運(yùn)動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)。基于這些特質(zhì)，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將可達(dá)到1000公里以上，同時實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。