5月8日，蔚來與廣汽集團達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、申池資產(chǎn)管理及運營、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制等領(lǐng)域展開多層次的深度戰(zhàn)略合作。充電平臺合作方面，雙方將依托各自充電設(shè)施，建立平臺間動態(tài)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。本月末，雙方可實現(xiàn)各自充電設(shè)施的互聯(lián)互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現(xiàn)充電樁的查詢、導(dǎo)航、啟動、支付等功能，讓加電更便捷。

蔚來在充換電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局方面一直秉持開放合作的態(tài)度。此前，蔚來已經(jīng)與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，合力推動更大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。并且蔚來已與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展，致力于為用戶帶來更高效、便捷的補能服務(wù)體驗。

從第一天開始，蔚來就致力于為用戶打造無憂的補能服務(wù)體系，讓油車能去的地方，電車都能去。因此，在補能方面，蔚來一直堅持多線并舉，打造“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系。正如蔚來創(chuàng)始人李斌在此前接受媒體采訪時所說：“大家認(rèn)為換電做的好，充電就給忘了，實際上，其實，對于補能，蔚來一直強調(diào)的都是：可充可換可升級。用兩條腿走路，并不會因為一支腿強壯，另一支腿就不要了。”

自成立至今，蔚來已在全國范圍內(nèi)布局換電站超2,400座，其中高速公路797座，數(shù)量穩(wěn)居全國第一。蔚來電區(qū)房覆蓋率達(dá)到80.15%，這使得用戶抵達(dá)換電站的路程不超過三公里。截至5月8日，蔚來已為用戶提供超4,360萬次換電服務(wù)，實現(xiàn)了日均服務(wù)近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。

在充電領(lǐng)域，蔚來也多有布局。目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)布局超22,000根充電樁，充電樁日均使用率高達(dá)99.68%，僅僅4月一個月，蔚來就新鋪設(shè)292根充電樁，是國內(nèi)鋪設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。蔚來還發(fā)布了640kW全液冷超快充樁，計劃在今年部署。

值得強調(diào)的是，蔚來的充電體系一直都向其他品牌開放。根據(jù)此前蔚來公開的消息，蔚來充電樁80%的充電量都提供給了其他品牌的電動車。畢竟，國內(nèi)幾乎所有的電動車都采用國標(biāo)充電接口標(biāo)準(zhǔn)，只要能順利對接且該品牌服務(wù)支持該充電樁，那么所有的充電樁理論上都可以使用。

截至5月8日，蔚來已和小鵬、銀河、領(lǐng)克、極氪、極星、smart、極越、深藍(lán)、凱迪拉克、別克等10余家汽車品牌達(dá)成互聯(lián)互通，接入第三方充電樁超過102萬根。充電互聯(lián)互通不僅提高充電設(shè)施的利用率，還有助于構(gòu)建覆蓋更廣、穩(wěn)定性更高的公共充電網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供更便捷、更高效的補能服務(wù)體驗。

同樣，蔚來換電在做出規(guī)模后，也開啟了對外開放共建模式。目前，與蔚來合作布局換電已成行業(yè)趨勢，長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)儲能、路特斯等企業(yè)已經(jīng)和蔚來達(dá)成換電相關(guān)合作。可見，以蔚來為中心的“換電聯(lián)盟”，正在快速擴大，已經(jīng)覆蓋了中國主流車企的半壁江山。

自新能源車快速推廣普及以來，補能始終是行業(yè)重點難題。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)859.6萬根，同比增長65%，全國95%的服務(wù)區(qū)共計6328個配備了充電設(shè)施。然而，由于充電地理位置分布以及使用時段等問題，新能源車用戶仍會面對充電難的問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管目前高壓車型扎堆上市，超充樁建設(shè)也在提速，但目前來看，可匹配超快充車型的充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)達(dá)不到需求。此外，目前超充技術(shù)雖然較成熟，但過大的充電電壓對配套線纜和散熱設(shè)備要求更高，安全性也難以完全保障，而且越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，超快充對動力電池的壽命影響較大。

相比之下，可充可換可升級的蔚來能源模式，有效實現(xiàn)補能的全場景構(gòu)建。換電站3分鐘可以滿電出發(fā)，快充可以作為應(yīng)急使用，極大的提升了出行補能效率，從多樣性選擇上，讓用戶加電比加油更方便。

行業(yè)中對于蔚來補能流傳較廣的，是名叫“千站萬樁”的計劃。從2023年到2024年，蔚來充換電幾近翻倍式地增長，讓蔚來用戶們體驗到了從量變到質(zhì)變的補能大改善，讓里程焦慮無從談起。

除了補能建設(shè)，蔚來還不斷推進電池技術(shù)迭代，從最初的70kWh電池包到后來的100kWh電池包，續(xù)航里程得到了顯著提升，而即將投放的150kWh電池包，可以讓用戶滿電后開得更遠(yuǎn)。此前，蔚來創(chuàng)始人李斌親自駕駛搭載150kWh電池包的蔚來ET7進行了實測，結(jié)果顯示車輛行駛里程達(dá)到了1,044公里。