眾所周知，幾乎每款車都有選裝配置，但有些配置實(shí)用性有限，日常駕駛中鮮少用到。作為一名普通的消費(fèi)者，與其花費(fèi)錢來(lái)選裝不實(shí)用的配置，還不如用來(lái)升級(jí)版本。須知，部分選裝配置的價(jià)格甚至接近一輛車的售價(jià)，奔騰小馬最低才售2.69萬(wàn)元而已。
后排娛樂(lè)屏
為了突顯科技感，現(xiàn)在已有不少新車推出后排吸頂屏了，問(wèn)界M9甚至推出32寸巨幕車規(guī)級(jí)投影儀，不過(guò)有網(wǎng)友表示該投影儀畫質(zhì)一般。
后排屏幕是標(biāo)配的還好，如果需要加錢選裝那就真沒(méi)必要了。要知道，后排屏幕的運(yùn)用場(chǎng)景極少，大部分時(shí)候是用不上的。此前，在第二屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，雷軍也說(shuō)到：“我買過(guò)幾輛車，我的后排屏幕買了到今天為止沒(méi)打開(kāi)過(guò)。”
根據(jù)不同車型，后排屏幕的選裝價(jià)不一樣，例如問(wèn)界M9的智能激光投影系統(tǒng)選裝價(jià)要20000元，東風(fēng)奕派008的智能家電升級(jí)包（冷暖兩用滑動(dòng)冰移智能冰箱、15.6英寸智能后排娛樂(lè)屏）要10000元。那么，你覺(jué)得后排屏幕有用嗎？
空氣懸架
相比于普通懸架，空氣懸架主要是根據(jù)不同的路況和駕駛需求，通過(guò)空氣彈簧和可變阻尼減震器，自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和懸掛剛度，從而有效地提高整車的乘坐舒適性和操控性。
但空氣懸架的價(jià)格貴且維修成本高，因此，空氣懸架以前是豪華車的專屬。現(xiàn)如今，在卷配置的時(shí)代，20多萬(wàn)的車也可以享受到空氣懸架了。
其實(shí)，空氣懸架屬于非必要的配置，若你的車僅作為日常代步，以市區(qū)穿梭為主，空氣懸架基本是用不上的。即使能用上，提高那么幾十毫米的高度，相信普通消費(fèi)者是很難察覺(jué)出來(lái)的。
選裝空氣懸架費(fèi)用還挺貴的，幾乎要2萬(wàn)左右，例如極氪001，選裝魔毯雙腔空氣懸架需要28000元；星紀(jì)元ET的IAS智能空氣懸架要20000元；智己L6全場(chǎng)景智慧空氣懸架22000元。所以，如果你只是需要一輛家用車，沒(méi)必要為空氣懸架多花錢。
電子外后視鏡
自從電子后視鏡能合法上路后，配備此技術(shù)的車型便紛紛涌現(xiàn)，包括北汽魔方、阿維塔12、大家7、路特斯Emeya，還有即將上市的享界S9等。
相比于傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡的視野更廣，更適合雨霧等惡劣天氣。然而，作為電子產(chǎn)品，電子后視鏡容易出現(xiàn)故障，如屏幕卡頓、響應(yīng)滯后等。此外，電子后視鏡維修復(fù)雜且費(fèi)用高。與鏡面反射相比，電子后視鏡還容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。
所以，電子后視鏡雖然很前衛(wèi)，但不一定適合你，并且現(xiàn)在大多數(shù)車型都需要選裝的，選裝價(jià)5000-16000元不等。例如北汽魔方選裝電子后視鏡要5000元，阿維塔12要12000元，路特斯Emeya要16000元。
全景天幕
越來(lái)越多的車型配備全景天幕了。雖然全景天幕能帶來(lái)更寬闊的視野，增加車內(nèi)的采光，但大多數(shù)網(wǎng)友反映它的實(shí)際體驗(yàn)并不友好，尤其是在高溫的天氣下，在此就不多加贅言了，還是看圖比較直觀。
車買來(lái)應(yīng)該是享受的，而不是遭罪的。
雖然不少車型已經(jīng)是標(biāo)配全景天幕了，但也有需要選裝的。目前全景天幕的選裝價(jià)是1萬(wàn)元左右，例如嵐圖FREE 318的全景天幕要12999元；蔚來(lái)ET5T的光感天幕9500元；極氪001的LV分區(qū)調(diào)光天幕16000元；宋L的智能感光天幕6000元。
此外，全景天幕就是一塊大玻璃，對(duì)車身的強(qiáng)度和剛性都有一定的負(fù)面影響，存在安全隱患。除了偶爾“躺在車?yán)锟葱切?rdquo;外，全景天幕的使用頻率真的很低，沒(méi)必要花錢選裝。
異形方向盤
異形方向盤早已不是什么新鮮的配置了，像特斯拉和智己汽車均有車型搭載。該方向盤給人的感覺(jué)像是在開(kāi)賽車或者開(kāi)飛機(jī)，很酷。
只是，異形方向盤體驗(yàn)一般。美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者評(píng)價(jià)組織Consumer Reports就曾對(duì)特斯拉 Model S 的Yoke方向盤進(jìn)行了評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示，方形設(shè)計(jì)導(dǎo)致駕駛操作時(shí)容易滑脫，轉(zhuǎn)彎也無(wú)法采用過(guò)去習(xí)慣的雙手遞送操作，測(cè)試員甚至在下車后抱怨倍感疲勞。
也有網(wǎng)友把特斯拉的方向盤改裝成Yoke方向盤，因?yàn)楹笃隗w驗(yàn)不好就不推薦大家改裝了，而且還存在安全隱患，遇到急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易抓空方向盤。
目前異形方向盤是可以提供選裝的，譬如智己L6的YAT巡航型半幅柔感瞬熱方向盤要2000元，特斯拉Model S的Yoke方向盤8000元。
那么，如果預(yù)算足夠，你會(huì)選裝異形方向盤么？