對(duì)于多數(shù)中國家庭而言，20萬元級(jí)別的中型SUV，是從價(jià)格，到駕駛，再到家用三個(gè)維度里，最理想的那個(gè)選擇。
這也是為什么，從燃油車時(shí)代起，這一價(jià)位段“卷”的力度，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于其它價(jià)位段的原因。
到了新能源時(shí)代，20萬元中型新能源SUV的市場(chǎng)，沒有最卷，只有更卷。
而在這塊兵家必爭(zhēng)之地，車企們給出的選項(xiàng)很多，比如小鵬G6、比亞迪宋L、特斯拉Model Y，這三款車型可以說是目前最炙手可熱的代表，但與此同時(shí)，三者卻也有著不同的造車思路和產(chǎn)品邏輯。
那么，誰才是20萬元最值得買的中型新能源SUV？
一、續(xù)航：不光要跑得遠(yuǎn)，還得充的快
新能源汽車最重要的是什么？續(xù)航，續(xù)航，還是續(xù)航。
在三者之中，小鵬G6表現(xiàn)最佳，87.5kWh電池帶來755km的CLTC純電續(xù)航里程，不僅為三者中最高，且能耗只有13.2kWh。
相比之下，搭載87.04kWh電池的比亞迪宋L，CLTC純電續(xù)航里程卻只有602km，在電池容量相近的前提下，比亞迪宋L的能耗顯然更高，達(dá)16.5kWh。
至于特斯拉Model Y，只有554km的CLTC純電續(xù)航里程，雖然對(duì)于短途出行并無問題，但一旦涉及長途駕駛，再疊加當(dāng)前酷暑天氣下的空調(diào)能耗，車主的不安全感可能會(huì)大大增加。
不過，隨著快充技術(shù)的發(fā)展，單純的續(xù)航里程已不能構(gòu)成“一票否決”，補(bǔ)能同樣是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
而在這一點(diǎn)上，搭載800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)的小鵬G6顯得獨(dú)樹一幟——支持280kw高壓快充，10分鐘即可補(bǔ)能300公里續(xù)航。而比亞迪宋L雖然搭載了獨(dú)家的“刀片電池”，但遺憾的是，其與特斯拉Model Y一樣，都沒有上800V平臺(tái)。
雖然客觀的說，在城區(qū)日用的前提下，三臺(tái)汽車?yán)m(xù)航能力，配合白天使用、晚上充電的用戶習(xí)慣，幾乎不會(huì)出現(xiàn)“續(xù)航焦慮”。但如果遇到長距離行駛的場(chǎng)景，那么無疑續(xù)航能力更強(qiáng)且補(bǔ)能更快的小鵬G6，會(huì)讓消費(fèi)者更有底氣一些。
二、智能：輔助駕駛不夠看，高階智駕才能打
新能源汽車的真正革新，顯然不在能源屬性的差異，而在于智能化的上車。
在這一點(diǎn)上，比亞迪一直相對(duì)弱勢(shì)。不過，在今年1月舉辦的2024比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪發(fā)布了全新戰(zhàn)略——整車智能，并強(qiáng)調(diào)其“通過璇璣智能化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個(gè)性。”
而具體到宋L這一款車型上，或許是為了“一雪前恥”，比亞迪專門打造了一款“智駕款”車型，搭載了比亞迪最新的DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)擁有多達(dá)12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和11個(gè)攝像頭，能夠提供包括高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、手機(jī)遙控泊車、近距代客泊車、撥桿變道、自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項(xiàng)輔助駕駛功能。
不過，普通版的比亞迪宋L僅具備自適應(yīng)巡航級(jí)別的LCC/ACC功能，并沒有高階領(lǐng)航輔助能力。顯然，從產(chǎn)品定位上看，智駕仍是比亞迪劃分“階級(jí)”的一個(gè)重要砝碼。
換句話說，智駕的普惠，顯然并不是比亞迪造車的側(cè)重點(diǎn)。
相比之下，作為智駕起家的新勢(shì)力車企，小鵬G6顯然走的是另一個(gè)路數(shù)。不僅采用了行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)座艙芯片，還內(nèi)置AI天璣系統(tǒng)——后者作為行業(yè)首次將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，除了實(shí)現(xiàn)常規(guī)功能以外，還可以理解新潮詞、舶來詞等非標(biāo)準(zhǔn)描述，真正可以做到了可見即可說。同時(shí)還有語音連續(xù)識(shí)別，四音區(qū)喚醒、面部識(shí)別等功能。
而在接入了AI大模型之后，小鵬G6也具備了用車管家、百科老師、神筆小P及生活助理等擬人陪伴體驗(yàn)。
另外，小鵬G6也搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，達(dá)到了當(dāng)前智駕領(lǐng)域的天花板級(jí)別，具備AI代駕、AI泊車、城市NGP、高速NGP等功能。其中，AI代駕功能是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長記憶領(lǐng)航智駕。這套系統(tǒng)擁有AI自主學(xué)習(xí)能力，用戶手動(dòng)駕駛時(shí)會(huì)主動(dòng)記憶駕駛路徑。并且僅需一次記憶，24小時(shí)內(nèi)即可生成定制路線，之后便可使用覆蓋整條路線的智能輔助駕駛。
截至5月20日，XNGP的城市NGP已覆蓋全國263城，高速NGP已實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。而且即便是入門版車型小鵬G6 580長續(xù)航Plus，也同樣具備高速NGP、自動(dòng)泊車、遙控泊車、記憶泊車功能。
值得一提的是，雖然特斯拉在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)同樣明顯，但鑒于特斯拉FSD尚未正式批準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)，且特斯拉在本地化的表現(xiàn)上一直不盡如人意，比如對(duì)中文自然語音的識(shí)別能力和聯(lián)想能力上，都遠(yuǎn)遜色于新勢(shì)力車企，因此，智能方面的比拼，特斯拉幾乎很難有勝算。
三、空間：軸距不再是唯一，得房率成核心
