“要學(xué)會(huì)正確地浪費(fèi)時(shí)間，就不要急于求成。當(dāng)‘快’讓一切過(guò)熱，我們就用長(zhǎng)期主義為其降溫”。6月21日，劉德華在《做時(shí)間的朋友》的演講中這一句呼吁，引發(fā)很多人共鳴。這句話，既是他對(duì)自己人生經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是對(duì)當(dāng)下社會(huì)敲響的警鐘。從劉德華人生軌跡來(lái)看，他就是一個(gè)在“慢”中取得成功的最佳范例。甚至，他第一次獲得香港電影金像獎(jiǎng)最佳男主角的獎(jiǎng)項(xiàng)，足足等了20年。
多精彩的故事也需要時(shí)間去鋪墊。劉德華在鏡頭中告訴人們，不要因此而焦慮，也不要因此失去了自己的節(jié)奏和方向感。但行好事，莫急于問(wèn)前程。這放在當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)也同樣適用。 
快，已經(jīng)成為了不少車(chē)企發(fā)展的“重要特色”。比如一些新品牌在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，盲目地強(qiáng)調(diào)快，將汽車(chē)直接等同于電子產(chǎn)品，甚至放言車(chē)輛的生命周期要縮短到三年之內(nèi)。但實(shí)際上，即便是手機(jī)的更換頻率也是遠(yuǎn)超三年，更何況是與人身安全息息相關(guān)且售價(jià)遠(yuǎn)高于手機(jī)的汽車(chē)。而正是因?yàn)橥瞥邕@種快消式造車(chē)的邏輯，使得一部分汽車(chē)產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)周期上極致壓縮，產(chǎn)品整體開(kāi)發(fā)周期都不到兩年，甚至只有一年多時(shí)間。
這樣雖然看似很快、產(chǎn)品很新、技術(shù)上馬很勤，但實(shí)際上這個(gè)時(shí)間根本無(wú)法完成整車(chē)最基本的環(huán)境和道路耐久測(cè)試。不計(jì)后果的快，使得不少品牌在交付后都不得不面對(duì)質(zhì)量危機(jī)。這不僅影響客戶體驗(yàn)，甚至還會(huì)給所有交通參與者帶來(lái)危險(xiǎn)性。在更需要“速度”的智能駕駛等功能上，更是將客戶當(dāng)做小白鼠，未曾驗(yàn)證的產(chǎn)品以“beta版”進(jìn)入市場(chǎng)，這也使得近年來(lái)不斷出現(xiàn)因?yàn)槭褂弥悄荞{駛功能而導(dǎo)致的各種事故。 
豪華汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)下也正面臨著這樣的沖擊。在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，一些車(chē)企為了搶占豪華車(chē)市場(chǎng)，走捷徑造車(chē)，在感官豪華上不斷堆砌配置，但在核心配置上卻大量使用落后的、甚至未成熟的技術(shù)。這種速成式造車(chē)，確實(shí)吸引了一部分消費(fèi)者，但事實(shí)上所有行業(yè)的高端豪華品牌從來(lái)都沒(méi)有速成的。經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，正是在于其經(jīng)歷了時(shí)間的檢驗(yàn)，這是時(shí)間給出的最好的答案。而奧迪A8L就是這樣一個(gè)能夠與時(shí)間成為朋友的經(jīng)典之作。
奧迪A8家族和劉德華一樣，是“慢”哲學(xué)理念下精雕細(xì)琢的造車(chē)代表。奧迪A8誕生至今已歷經(jīng)30年，四代車(chē)型的沉淀，讓它不僅只是一款汽車(chē)，還是奧迪百年工藝與前瞻技術(shù)的集大成者，是豪華與技術(shù)完美結(jié)合的典范，是頂級(jí)出行享受的安全堡壘。30年來(lái)持續(xù)的品牌沉淀和產(chǎn)品自身卓越的體驗(yàn)，也讓它成為了D級(jí)旗艦轎車(chē)領(lǐng)域最具有行業(yè)影響力和最受用戶歡迎的車(chē)型之一。01
奧迪造車(chē)哲學(xué)：30年的快與慢
造車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)跑項(xiàng)目，在最高端的D級(jí)旗艦轎車(chē)市場(chǎng)更是如此。它不是簡(jiǎn)單的材料和配置堆砌，而是不斷突破自我實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)取，同時(shí)還承擔(dān)著行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)者的重任。用馬斯克的話來(lái)說(shuō)，就是要不斷打破物理極限，為人類(lèi)造出性能更好、更安全、品質(zhì)更可靠的產(chǎn)品。要做到這一點(diǎn)，就是要靜下心來(lái)，投入大量資源來(lái)攻克技術(shù)難點(diǎn)。
如果我們回顧奧迪A8的發(fā)展歷史，它毫無(wú)疑問(wèn)正是這樣一位理念的踐行者，奧迪A8L歷經(jīng)4代更迭，在技術(shù)革新、產(chǎn)品保障、用戶體驗(yàn)等各個(gè)層面投入時(shí)間進(jìn)行細(xì)致打磨，每一代產(chǎn)品都有引領(lǐng)時(shí)代的技術(shù)。
30年前，當(dāng)1994年第一代奧迪A8在日內(nèi)瓦車(chē)展上正式發(fā)布的時(shí)候，這標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)入與奔馳S競(jìng)技時(shí)代。在第一代產(chǎn)品上，A8帶來(lái)了ASF輕量化全鋁車(chē)身，全身減重達(dá)到了夸張的40%，此外該車(chē)當(dāng)時(shí)配備了最為先進(jìn)的氙氣大燈。1997年，第一代奧迪A8開(kāi)始配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這也是世界上第一款標(biāo)配六氣囊的車(chē)型。2000年，第一代奧迪A8完成改款，搭載了全球首創(chuàng)的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。而第二代奧迪A8首發(fā)了HID氙氣大燈、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），主動(dòng)安全系統(tǒng)等。
2004年奧迪A8開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)行業(yè)的LED照明時(shí)代。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進(jìn)化，配備了主動(dòng)巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、行人探測(cè)系統(tǒng)和并線輔助系統(tǒng)等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負(fù)離子空氣凈化器等前瞻技術(shù)。
而2017年發(fā)布的第四代奧迪A8是全球首款搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。新A8的發(fā)布成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展史上里程碑式的事件。由40個(gè)駕駛系統(tǒng)和包括激光雷達(dá)在內(nèi)的13組傳感器構(gòu)建的智能駕駛系統(tǒng)，讓A8L已經(jīng)成為首個(gè)具備L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛能力的車(chē)企。這真的可以說(shuō)是“遙遙領(lǐng)先”。
除了L3級(jí)別的智能駕駛，作為智能化另一代表，在座艙上上搭載了MMI觸控響應(yīng)操作系統(tǒng)，自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)、Audiconnect互聯(lián)系統(tǒng)，這開(kāi)啟了A8的數(shù)字座艙時(shí)代。作為“燈廠”的代表作，這一代奧迪A8使用了OLED尾燈和高清矩陣式LED前照燈的組合，開(kāi)啟了照明系統(tǒng)的智能化激光照明時(shí)代，它不只是將前照燈的距離提升到600米的水平，還能與自動(dòng)駕駛結(jié)合，保證行車(chē)安全。
而從第一代產(chǎn)品到第四代，奧迪A8在每一代產(chǎn)品上都展現(xiàn)了真正意義上的技術(shù)創(chuàng)新。這其中，每一項(xiàng)技術(shù)的革新都是長(zhǎng)時(shí)間積累的結(jié)果，經(jīng)歷重重嚴(yán)苛的驗(yàn)證，確保了卓越的駕駛體驗(yàn)與無(wú)與倫比的穩(wěn)定性和可靠性。而要做到這一切，首先就要拿出對(duì)時(shí)間和品質(zhì)的尊重，在這個(gè)基礎(chǔ)上再匠心獨(dú)運(yùn)，才能在關(guān)鍵時(shí)刻以驚人速度突破技術(shù)瓶頸，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。這就是奧迪A8的堅(jiān)守的“慢態(tài)度”。
值得一提的是，盡管手握大量先進(jìn)技術(shù)，但對(duì)用戶的責(zé)任感讓其保持克制和低調(diào)，而這也正是豪華品牌真正的底蘊(yùn)和魅力之一。
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極致細(xì)節(jié)打造：對(duì)每一毫米的重視
奧迪A8L的慢哲學(xué)還體現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的打造上。豪華品牌之所以為豪華，并不僅僅是材料和配置的高級(jí)，而更在于其在品牌經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值觀上的引領(lǐng)，在于傳承。這正如奧迪的創(chuàng)世人霍希先生所言，“無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，豪華都意味著與眾不同”。也正因這種品牌價(jià)值觀和精神才持續(xù)引領(lǐng)著奧迪品牌走向未來(lái)，成為奢華與尊貴的象征，能夠在當(dāng)代市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟，為用戶展現(xiàn)不巧的魅力和獨(dú)特價(jià)值。
在A8上，奧迪通過(guò)對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的極致追求，為用戶帶來(lái)了舒適而安心的出行方案。對(duì)A8L車(chē)主而言，乘坐感是最關(guān)鍵的指標(biāo)，奧迪進(jìn)行了偏執(zhí)式的舒適性打造。在第四代A8上，在整車(chē)內(nèi)飾真皮面料的選擇上，奧迪堅(jiān)持標(biāo)配華格納頂級(jí)牛皮，并且頭層牛皮選用的是阿爾卑斯山區(qū)西門(mén)塔爾的公牛背部，確保皮質(zhì)位置優(yōu)越，同時(shí)能保留良好的天然觸感。為了保證座椅通風(fēng)效果，同時(shí)保證真皮觸感的一致性，即便是一個(gè)打孔，都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次優(yōu)化。終于找到了孔徑和孔距的最佳配比，即每一個(gè)圓孔直徑為1.1mm，孔眼之間的距離為3.8mm。
除此之外，奧迪在1997年就開(kāi)始與Bang&Olufsen展開(kāi)合作，整整用了8年時(shí)間為A8配備了量身定做Bang&Olufsen車(chē)載音響系統(tǒng)，這也為高檔車(chē)車(chē)載音響系統(tǒng)樹(shù)立了全新標(biāo)準(zhǔn)。到第四代A8時(shí)，奧迪甚至對(duì)車(chē)內(nèi)能影響聲音傳導(dǎo)的因素，包括座椅材質(zhì)和玻璃窗戶反射面積等因素都進(jìn)行反復(fù)研究，進(jìn)行著數(shù)百個(gè)小時(shí)的聲音調(diào)教。在這種極致的研發(fā)下，A8的用戶在任何駕駛情況下都能獲得最佳聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。
不論是對(duì)音響的極致追求還是對(duì)座椅的每一個(gè)1mm費(fèi)盡心思，這都是奧迪A8L短時(shí)間就在細(xì)分市場(chǎng)中一躍成為實(shí)力選手的密碼所在。時(shí)間不會(huì)辜負(fù)每一個(gè)認(rèn)真的匠人。
當(dāng)然，在組合新的底盤(pán)和動(dòng)力上，奧迪更是不遺余力地打磨技術(shù)。為了讓用戶體驗(yàn)到如履平地般的底盤(pán)乘坐舒適性和行駛安全性，第四代A8車(chē)型開(kāi)發(fā)了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)不同的車(chē)速來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向，讓操控更加平穩(wěn)。同時(shí)與之匹配的是全新的自適應(yīng)空氣懸掛，可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境獨(dú)立對(duì)每一個(gè)車(chē)輪進(jìn)行調(diào)整，即使行駛在顛簸的道路上車(chē)身仍能保持平穩(wěn)的姿態(tài)。
并且該系統(tǒng)還與奧迪安全預(yù)警系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)車(chē)外傳感器探測(cè)到車(chē)輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，假如是側(cè)面撞擊，對(duì)應(yīng)側(cè)的懸架就會(huì)自動(dòng)升高，用車(chē)身的門(mén)檻去抵御帶來(lái)的沖擊，減輕駕乘人員可能受到的傷害。
這樣執(zhí)著于細(xì)節(jié)體驗(yàn)的匠心追求還包括如何打造最符合人體工學(xué)和體感享受的座椅姿態(tài)、如何選用全球隔音和品質(zhì)感最佳的玻璃等等，奧迪并不吝惜在每一處細(xì)節(jié)上為用戶帶來(lái)最佳體驗(yàn)的付出，奧迪愿意在這些正確的事情上“浪費(fèi)”時(shí)間，在慢節(jié)奏中打磨出精品，用時(shí)間沉淀價(jià)值。
正是如此，每一代奧迪A8車(chē)型都具備獨(dú)特的魅力，不管是在性能還是在乘坐體驗(yàn)上，都能成為時(shí)代的記憶和經(jīng)典車(chē)型。這份傳承與積淀，是時(shí)間賦予的價(jià)值，是豪華品質(zhì)恒久的基因。不管時(shí)代如何改變，用心打磨的產(chǎn)品和技術(shù)，才能帶來(lái)真正意義上的豪華品牌。經(jīng)典永遠(yuǎn)最易俘獲人心，而快消式的網(wǎng)紅產(chǎn)品，最終也會(huì)成為過(guò)眼煙云。