這兩天汽車(chē)圈有一個(gè)瓜，就是廣汽本田開(kāi)始大規(guī)模裁員，因?yàn)殡x職補(bǔ)償給得比較豐厚，結(jié)果名額直接被搶空了。廣本人事部一愣，敢情大家都這么積極，索性放開(kāi)名額限制。

有一說(shuō)一，廣本的做法還是值得肯定的，N+3.8的遣散費(fèi)，對(duì)誰(shuí)都不是一筆小數(shù)目了。這說(shuō)明廣本的家底還是有的，就是之前沒(méi)少賺，賬上還有點(diǎn)錢(qián)。與其投進(jìn)去再開(kāi)發(fā)一兩款賣(mài)不動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，還不如分點(diǎn)給員工。

我看了下今年前5個(gè)月，廣本今年前5個(gè)月的零售銷(xiāo)量只有18.2萬(wàn)輛，同比下滑20%左右。去年2013年整一年的銷(xiāo)量是61萬(wàn)多，同比下滑幅度也是超過(guò)了15%。可見(jiàn)廣本的日子并不好過(guò)。關(guān)鍵是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，廣本是真的拿不出一款車(chē)來(lái)應(yīng)對(duì)。

像旗下的極湃01，今年前5個(gè)月竟然只賣(mài)出了413輛，去年同期還賣(mài)了兩千多輛。

極湃2更夸張，只有33輛！

除了這兩款，其他一些混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量也基本撲街。奧德賽混動(dòng)今年前5個(gè)月賣(mài)了11432輛，同比下滑超過(guò)18.4%。

所以看著這樣的銷(xiāo)量，企業(yè)給出了相對(duì)優(yōu)厚的遣散費(fèi)，換你會(huì)如何抉擇？

對(duì)于廣本的員工來(lái)說(shuō)，其實(shí)不管是主動(dòng)離職的，還是留下來(lái)的，可能都不是那么好的選擇，但又不得不選擇。

其實(shí)市場(chǎng)早幾年就變化了，真有好機(jī)會(huì)想出去的，早就跳槽了。現(xiàn)在這個(gè)抉擇，是兩害相權(quán)取其輕。

離開(kāi)的，新的環(huán)境需要適應(yīng)，現(xiàn)在的新勢(shì)力賣(mài)得好的也裁員，失業(yè)的焦慮怕是躲不過(guò)了。留下的，恐怕就要承受離職內(nèi)卷的后果了。

現(xiàn)在這種狀態(tài)，離職后不會(huì)有新員工補(bǔ)充，企業(yè)也沒(méi)心思培養(yǎng)新人，承擔(dān)的工作必然比之前更多。企業(yè)下行，薪資大概率還是降。

雖說(shuō)以前退出甚至倒閉的外企也不少吧，諾基亞、三星這些都曾經(jīng)叱咤風(fēng)云，說(shuō)消失也就消失了，也沒(méi)見(jiàn)那些員工怎么樣，大家還都能找到很好的下家。

但這是在以前，以前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好，有技術(shù)的話不差出路。這會(huì)兒汽車(chē)行業(yè)的形勢(shì)，哪吃得下這么多人？

廣本這樣帶著光環(huán)的大企業(yè)，里面的員工哪一個(gè)不是曾經(jīng)的天之驕子，大多數(shù)恐怕也都在當(dāng)?shù)匕擦思遥龀龈淖兇_實(shí)不容易。

在一個(gè)地方生根發(fā)芽，陪著企業(yè)慢慢變老，以前可能會(huì)覺(jué)得無(wú)聊，現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種奢望。