6月6日，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪有關(guān)痛批行業(yè)內(nèi)卷并呼吁車企停止內(nèi)卷。曾慶洪對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)卷形勢(shì)的猛烈炮轟，讓廣汽迅速置身于風(fēng)口浪尖之上，曾慶洪成為近期車壇熱點(diǎn)人物。

 

重新理解曾慶洪的憤怒和市場(chǎng)的卷

　　曾慶洪為什么這么憤怒，他在論壇上提到：企業(yè)目的是盈利，是為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、解決就業(yè)問題。企業(yè)要有大局觀和格局觀，要站在國(guó)家大局，要有長(zhǎng)期主義和長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思考。

　　許多網(wǎng)友要笑了，打不贏就去搬家長(zhǎng)，或者國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)又在講空話。這并不是套話，是當(dāng)下國(guó)家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予的希望。

　　卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，也有企業(yè)倡導(dǎo)要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海。是的，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的樸素道理。

　　不過，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)從來都不是在自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展起來的。而是國(guó)家花費(fèi)數(shù)千億資金，和包括免購置稅、優(yōu)先上牌資格、免限行資格等在內(nèi)多項(xiàng)政策重點(diǎn)傾斜去扶持起來的行業(yè)。

曾慶洪的擔(dān)憂來自廣汽業(yè)績(jī)的劇烈滑坡

　　6月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月汽車銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)燃油車當(dāng)月零售91萬輛，同比下降23%；而新能源車市場(chǎng)零售80.4萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%，兩個(gè)市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。

　　上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車，目前依舊以燃油車為銷售主力車型，新能源汽車銷量占比均低于30%。

　　廣汽集團(tuán)5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%；今年前五個(gè)月累計(jì)銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，降幅分別達(dá)到24.3%和27.26%。

 

　　新能源品牌也出現(xiàn)滑坡。埃安成為5月新能源廠商零售銷量排行榜上唯一同比下跌的車企，幅度達(dá)17.5%。如果說廣汽是因?yàn)?ldquo;船大難掉頭”也是說不過去，在新能源轉(zhuǎn)型方面，廣汽起步是幾家國(guó)央企當(dāng)中比較早的。

　　按照目前的趨勢(shì)繼續(xù)下去，廣汽在內(nèi)卷中將會(huì)活得極其艱難。

行業(yè)滲透率及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力看，具備油電同權(quán)條件

　　所謂油電同權(quán)，是指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制，無論是購置稅，還是限行政策，燃油車與新能源車“同權(quán)”。涉及到要取消目前新能源車享受的減免購置稅、直接申領(lǐng)上牌指標(biāo)、不限行，以及減免養(yǎng)路費(fèi)、燃油稅等優(yōu)惠政策；或者給燃油車同樣的待遇。

 

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提到過，2024年5月，新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。建議油電同權(quán)，使行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競(jìng)爭(zhēng)的公平環(huán)境。