在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，日系品牌一直都是香餑餑，而且我們可以看到，在這么多年的時(shí)間里，日系品牌在市場(chǎng)中樹立的口碑與形象非常穩(wěn)。在消費(fèi)者眼里，它們就是高質(zhì)量，高保值率，值得信賴，非常可靠的存在。 然而，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，日系車也早不去以前那么受歡迎了，放低身段已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。

這不，就在6月18日，一汽豐田就官宣，即日舉辦24小時(shí)限時(shí)“618特賣會(huì)”。值得注意的是，此次舉辦“618特賣會(huì)”主要針對(duì)兩款車型，分別是卡羅拉和卡羅拉銳放，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車，卡羅拉銳放則是一汽豐田最便宜的SUV。而無論是從文案還是視頻來看，一汽豐田都提到了“超BeYonD”的字眼。

可以看得出，這波一汽豐田主要就是“對(duì)打”比亞迪。以卡羅拉這臺(tái)車舉例，在“618特賣會(huì)”中，它的起售價(jià)已經(jīng)降至7.98萬(wàn)元，恰好與比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的起售價(jià)相同；至于卡羅拉銳放的話，則是降到了9.98萬(wàn)元起，與比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的起售價(jià)重合，一看一汽豐田就是有備而來。

不得不承認(rèn)，在比亞迪等新能源車企的打擊之下，就算是豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭也過得很艱難。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，一汽豐田的銷量已經(jīng)跌出前十，為26.05萬(wàn)輛，同比下滑了9.0%。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)在前五個(gè)月的累計(jì)銷量為807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。也就是說，一汽豐田沒有跑贏大環(huán)境，反而下降得厲害。

這其中，兩大主銷車型的銷量怎么都上不去，是最致命的問題。最讓人大跌眼鏡的，便是一汽豐田旗下的卡羅拉，畢竟它一直以來名氣就很大，憑借著可靠性高、舒適、省油的“標(biāo)簽”，也是眾多消費(fèi)者們最為信賴的車型之一。可隨著市場(chǎng)持續(xù)“內(nèi)卷”，卡羅拉的銷量很不樂觀，5月份才賣出了7693輛新車，在緊湊型車中掉到了第14名。

要知道，卡羅拉曾經(jīng)一度和軒逸、朗逸并稱為“馬路三大媽”，這是因?yàn)樗匿N量一直名列前茅，基本都是穩(wěn)坐TOP3的位置。可在當(dāng)今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)，卡羅拉也被卷了下來，這對(duì)于豐田汽車的影響不可謂不大。在這樣的背景之下，也不難怪豐田也開始大打“價(jià)格戰(zhàn)”，只是這波特賣能起到多少提振作用，還是需要打個(gè)問號(hào)。

畢竟從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05都不是吃素的。一方面來看，這兩款車型的售價(jià)比絕大多數(shù)的同級(jí)別燃油車還低，這本身就更具有性價(jià)比了。另一方面來看，秦PLUS榮耀版雖然降低了入門售價(jià)，但是很多實(shí)用性的配置依舊沒有減，諸如前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入等等都有配備。再加上秦PLUS榮耀版本就是插混車型，用車成本比起燃油車來講要省得多，也將卡羅拉本身“省油省心”的優(yōu)點(diǎn)搞得蕩然無存，因?yàn)檎l(shuí)都知道，燃油車再省也沒有新能源車用車成本低啊！

寫在最后

在當(dāng)今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)，你不夠卷的話就很有可能會(huì)被消費(fèi)者拋在腦后。如今看來，豐田旗下的卡羅拉和卡羅拉銳放都處于一個(gè)比較尷尬的位置，前者以前就打不過朗逸和軒逸“兩座大山”了，而后又被比亞迪秦、驅(qū)逐艦05這樣的新能源車所超越；至于卡羅拉銳放，就連同門師兄弟鋒蘭達(dá)也比不過，更別提和比亞迪比了。在這樣的雙重夾擊之下，一汽豐田要想挽回銷量，降價(jià)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的法子，但這樣的局面又能持續(xù)多久呢？