特斯拉FSD到底何時(shí)進(jìn)入中國？進(jìn)來后又會(huì)如何落地？一直都是行業(yè)熱議的話題，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有新的消息傳出。

最近，這一話題又有了新的進(jìn)展。

6月14日，有消息稱上海臨港管委會(huì)一名官員透露，正在推進(jìn) 10 輛特斯拉 FSD 在區(qū)內(nèi)落地測試。但隔天，網(wǎng)絡(luò)流傳出該名官員本人聲明截圖，稱其不了解相關(guān)信息。

鈦媒體App通過對(duì)比了相關(guān)文章內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，目前該文章的原文中已經(jīng)沒有了相關(guān)信息，但在外部網(wǎng)站的轉(zhuǎn)載中仍然還保留著這一信息。

原文與轉(zhuǎn)載頁面截圖

就此消息鈦媒體App聯(lián)系了特斯拉中國相關(guān)工作人員，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

不過，《財(cái)新》在6月16日的報(bào)道中援引知情人士信息稱，上海自動(dòng)駕駛示范區(qū)已經(jīng)向特斯拉發(fā)放了道路測試牌照，F(xiàn)SD可能正在測試。

一位行業(yè)人士也在和鈦媒體App溝通時(shí)猜測說，“這個(gè)消息可能會(huì)在8月8日特斯拉官宣Robotaxi落地時(shí)放出。”

FSD入華的兩個(gè)關(guān)鍵問題

FSD全稱為Full-Self Driving，中文名為“完全自動(dòng)駕駛”，是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2021年，特斯拉正式發(fā)布 FSD 測試版（Beta版）。雖然FSD在包括中國在內(nèi)的全球范圍內(nèi)推出，但特斯拉并未在全球所有地方都允許其車輛進(jìn)入FSD 模式。

目前，特斯拉FSD僅在美國、加拿大、澳大利亞和部分歐洲國家提供。今年3月特斯拉向北美車主推送了最新的FSD V12.3.1版本。 6月，繼續(xù)向其員工推送最新的 FSD V12.4.1，并計(jì)劃向“一小部分外部用戶”開放測試。

在國內(nèi)，特斯拉汽車配備了名為Autopilot的駕駛輔助系統(tǒng)，但FSD功能并不完整。經(jīng)鈦媒體App查閱特斯拉中國App，國內(nèi)的FSD功能售價(jià)為64000元，而已經(jīng)開通服務(wù)的美國FSD套餐售價(jià)為8000美元，月度訂閱費(fèi)價(jià)格為99美元。

今年以來，馬斯克多次釋出FSD即將入華的信息。4月20日，馬斯克在社交平臺(tái)上透露，“FSD可能很快會(huì)進(jìn)入中國”。幾天后，馬斯克“閃電式”訪華時(shí)，又有消息稱，馬斯克訪華意在推動(dòng)特斯拉FSD系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可。

事實(shí)上，F(xiàn)SD要想在華落地有兩個(gè)核心問題必須要解決：第一，基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)怎么獲取？第二，怎么去采集新數(shù)據(jù)和訓(xùn)練，數(shù)據(jù)安全合規(guī)如何保證？

與傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航相比，自動(dòng)駕駛不僅需要使用導(dǎo)航地圖，還會(huì)收集道路相關(guān)信息。因此根據(jù)中國法規(guī)，所有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在公共道路上行駛前必須取得測繪資質(zhì)，外國車企需要與獲得資質(zhì)的中國公司合作，才能取得測繪資質(zhì)。

為了解決這一問題，特斯拉在不久前已經(jīng)與百度達(dá)成了合作。后者將允許特斯拉獲得其在中國公共道路上收集數(shù)據(jù)的地圖牌照。同時(shí)，作為雙方協(xié)議的一部分，百度還將向特斯拉提供其車道級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)。

第一個(gè)問題解決了，那么第二個(gè)問題呢？從目前的信息來看，則是正在推進(jìn)中。

北京車展期間，馬斯克訪華的同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報(bào)（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知等。

此前，特斯拉在華的數(shù)據(jù)安全問題一直被質(zhì)疑，而這一通報(bào)內(nèi)容則在一定程度上釋放出了正面的信息。

緊接著，路透社在5月的一篇報(bào)道中提到，多名知情人士透露，為推動(dòng)FSD的全球部署計(jì)劃，特斯拉計(jì)劃在中國收集數(shù)據(jù)，并在中國境內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以及為自動(dòng)駕駛技術(shù)訓(xùn)練算法。知情人士還稱，這是馬斯克戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分，此前他曾堅(jiān)持將在華收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移至海外處理。

是否會(huì)重現(xiàn)“鯰魚”效應(yīng)？

雖然目前特斯拉FSD入華的詳細(xì)時(shí)間表仍然沒有一個(gè)確切的消息傳出，但行業(yè)內(nèi)也清楚這條“鯰魚”真的要來了。但這條“鯰魚”能否帶來巨大的行業(yè)影響？業(yè)界如何看待特斯拉FSD入華呢？

在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，Momenta CEO曹旭東在提到特斯拉FSD入華的影響時(shí)仍然表示，效果會(huì)是良幣驅(qū)逐劣幣，將帶動(dòng)中國汽車市場、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智駕科技CEO周圣硯也曾在和鈦媒體App溝通時(shí)表示，特斯拉的FSD即將進(jìn)入中國，留給本土車廠的時(shí)間不多了。

不過，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則表示，華為通過利用激光雷達(dá)增強(qiáng)了感知能力，這使得華為的智能駕駛系統(tǒng)在中國市場上的表現(xiàn)超過了特斯拉。

同時(shí)，他還表示，歡迎特斯拉FSD進(jìn)入中國市場，他認(rèn)為競爭有助于推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也能夠讓消費(fèi)者更加清楚地了解各家公司的產(chǎn)品性能。

縱觀特斯拉FSD從首次推出到現(xiàn)在，已經(jīng)迭代到了V12版本，這一版本的獨(dú)特性在于：不僅摘掉了“Beta”的“帽子”，還率先引入了“端到端”技術(shù)。

特斯拉聲稱，F(xiàn)SD利用大模型AI接替了30萬行代碼，實(shí)現(xiàn)了“輸入數(shù)據(jù)——大模型處理數(shù)據(jù)——直接輸出控制指令”的工作流程。

這一技術(shù)迅速為國內(nèi)智駕行業(yè)指出了一個(gè)方向，并且逐漸成為行業(yè)共識(shí)。小鵬汽車、理想汽車、元戎啟行等為代表的主機(jī)廠和智能駕駛技術(shù)公司相繼進(jìn)入這一領(lǐng)域。

小鵬汽車是國內(nèi)首個(gè)發(fā)布量產(chǎn)上車的端到端模型的整車企業(yè)。據(jù)悉，小鵬汽車推出的端到端模型包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner和大語言模型XBrain。

在2024中國汽車重慶論壇上，理想汽車董事長李想也透露，將向測試用戶推送基于300萬clips訓(xùn)練出的端到端+VLM自動(dòng)駕駛體系。預(yù)計(jì)最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽車將推出通過超過1000萬clips訓(xùn)練出的更完善的自動(dòng)駕駛體系，為用戶提供監(jiān)督型L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

元戎啟行則是在4月的北京車展上對(duì)外展示了即將量產(chǎn)的高階智駕平臺(tái) DeepRoute IO 以及基于 DeepRoute IO 的端到端解決方案。

之所以稱特斯拉FSD為“鯰魚”，一方面是發(fā)力早，另一方面相比于現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)言必稱的端到端，特斯拉的端到端仍然有其優(yōu)勢(shì)所在。

比如，數(shù)據(jù)庫夠大，全球已經(jīng)跑了10億英里。已經(jīng)有超1000萬段人類駕駛員真實(shí)駕駛決策視頻片段，作為“飼料”喂養(yǎng)給FSD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的大模型進(jìn)行訓(xùn)練。

除此之外，特斯拉在Dojo成熟后，也加入了算力“軍備競賽”，2024年2月特斯拉的算力規(guī)模將進(jìn)入全球前五，2024年10月特斯拉的算力總規(guī)模將達(dá)到100 EFlops。

馭勢(shì)科技董事長兼CEO吳甘沙在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，過去兩年中，特斯拉為了提升FSD的算力水平、訓(xùn)練數(shù)據(jù)、車端算力等，投入資金高達(dá)百億美元量級(jí)。如果一旦失敗，特斯拉可能面臨著來自股市的驚天壓力，如果成功，也可能會(huì)甩開自動(dòng)駕駛賽道上的大小公司。

不難看出，端到端并不只是一個(gè)概念，還需要實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)、算力、算法投入，缺一不可。

盡管在電動(dòng)化時(shí)代中國車企可圈可點(diǎn)，但進(jìn)入智能化時(shí)代，能否繼續(xù)高歌猛進(jìn)卻是一個(gè)很大的未知數(shù)。智能化尤其是以自動(dòng)駕駛為代表的高階智能化，比拼的不僅是制造能力，還需要更強(qiáng)大的跨界整合能力，它與集成電路、大數(shù)據(jù)、人工智能等產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。中國的車企想要把車賣到世界范圍去，確實(shí)需要特斯拉FSD V12這樣的“鯰魚”來進(jìn)行“倒逼”和推動(dòng)。

眼下，車企淘汰賽愈演愈烈，不少車企都將智能駕駛技術(shù)放到了宣傳的C位，無論是從路上真實(shí)發(fā)生的事故，還是社交媒體上對(duì)于智駕技術(shù)的吐槽，比如無法識(shí)別車位、道路識(shí)別能力差和車機(jī)黑屏死機(jī)等，都能感受到存在的問題。

我們也期待特斯拉FSD這條“鯰魚”的到來，一方面可以給國內(nèi)車企及第三方智駕供應(yīng)商的真正“進(jìn)階”帶來積極的啟發(fā)與引領(lǐng)，另一方面也能倒逼國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)“真進(jìn)階”，讓蹭智駕熱度賣車的車企相形見絀