“看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？！”

或許是因為同處于新勢力的陣營，或許是因為面臨著同樣的危機，或許是對丁磊的困境感同身受，在高合汽車身陷泥潭之際，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺上表達了對高合汽車創始人的尊重。

從2021年的6.97萬輛，到2022年突破15萬輛，奪取新勢力銷量冠軍，再到2023年的跌至12.7萬輛，墊底新勢力五常，哪吒汽車經歷了一場如過山車般的起落，也又一次來到了前進的十字路口。

人狠話不多的張勇原本低調少言，但在創立哪吒汽車后，逐漸開始走向臺前，不斷通過社交平臺公開發聲，除了持續為產品和營銷助陣，還可以直面用戶反饋的問題。

元旦后的小作文，是張勇對于團隊過去一年工作的不滿，也預示著一個嶄新的哪吒汽車即將呈現在我們的面前。

2024年，哪吒一定會繼續向前走，但究竟該怎么走？

在筆者看來，進一步明確品牌和產品的定位、加速出海以及實質性推進IPO是三個重要的依托。

盡快解決“我是誰”的問題

哪吒汽車發展至今，“我是誰”的問題似乎一直模棱兩可。

初入市場時，哪吒汽車通過哪吒N01主攻10萬元以下低端市場，雖然讓其迅速在新能源市場中占據了一席之地，但也在一定程度上固化了其低端新能源車的刻板印象。

自2018年11月開啟交付至2020年12月，哪吒N01一直是哪吒汽車的銷量擔當。隨后，哪吒V接棒，成為2021-2022年哪吒汽車賣的最好的車型，并帶領哪吒拿下2022年的新勢力銷冠。

在哪吒V上市時，哪吒內部曾將其定位為走量車型，從結果來看，該車確實撐起了哪吒汽車的銷量重任，但依然是主打10萬以下市場。換個角度看，哪吒V賣的越好，哪吒的低端形象越固化。

2022年，張勇開始帶領哪吒汽車向上攀登。根據國家金融監督管理總局數據，哪吒汽車2021年和2022年上險量最高的車型是哪吒V。在決定逐漸弱化10萬元以下低端市場后，2023年哪吒汽車上險量最高的車型成為10萬元以上的哪吒U，而哪吒V則留給B端市場和海外市場。

此外，哪吒汽車在2022年推出了定位15萬以上的哪吒S，隨后在2023年又推出了20萬左右的哪吒GT，希望用一款純電轎跑和一款純電跑車開啟向上之路。但由于這兩款車均屬于小眾且個性化車型，并非熱門車型，所以效果平平。

至此，哪吒汽車用兩款個性化非主流車型試了品牌向上的錯，雖然在逐漸擺脫低端形象，但缺乏主流中高端產品，這或許是哪吒2023年最大的尷尬，也讓“我是誰”的問題從原本的相對清晰變成了更加模糊。

其實，哪吒的戰略方向是對的，但卻選錯了突圍的產品。無論是轎跑還是跑車，目前在新能源市場都屬于小眾車型。雖然放在同類產品中，哪吒的這兩款新車都不算貴，品質也尚可，但終究不是大眾日常用車的首選。

經歷了初步試錯，哪吒汽車用回歸主流產品繼續進行品牌向上，而從目前來看，2024年推出的兩款車型在“我是誰”的問題上，初見端倪，但依然不是特別清晰。

近段時間，全新車型哪吒L逐漸浮出水面，從目前的信息來看，該車是一輛長4750mm的大五座SUV，主推增程車型，純電續航大于300km，售價在20萬元上下，冰箱彩電大沙發都有，主要鎖定家庭用戶。

大五座SUV、增程、冰箱彩電大沙發、命名L，如此來看，哪吒似乎是憋足了勁頭，趕在理想L6上市之前搶先爭奪部分相同目標用戶。同時，通過哪吒L進一步告訴大家，哪吒汽車將把主戰場鎖定20萬元級新能源車市場。

除了哪吒L，另一款車型EP41也將是哪吒汽車今年的重點車型，但該車是一款跨界車型。雖然跨界車在國內的認知度已被逐漸提升，但仍不能算是大眾日常車范疇。

一款主流、一款非主流，或許哪吒汽車對于“我是誰”的思考依然不是非常清晰，只能等待市場和消費者再一次給出答案。

海外市場或成銷量增長的關鍵

在開年即卷的春節后，眾多車企迅速降價拉銷量，實力新品也在躍躍欲試，爭相預熱。如此態勢下，國內新能源汽車市場競爭越發激烈，而對于新勢力來說，生存環境則更加殘酷。

此時，在緊抓國內市場不松懈的前提下，加速出海進程，或可解憂。

中國車企出海不是新鮮事，但對于中國新能源車來說，尚屬于布局階段。此前已有蔚來、小鵬、天際等新勢力搶先出海，但最終都是雷聲大雨點小。

在海外市場，由于各種因素影響，新能源車發展的速度不同，整體還處于擴大消費者認知度的起步階段。與燃油車市場相比，新能源車在全世界絕大多數地區還屬于藍海市場。

在東南亞地區，多數國家的整體發展水平落后中國，對于中低端汽車的需求較大，加上東南亞國家的溫度普遍偏暖，更適合純電車的日常使用，所以中國的中低端純電車進入當地后可迅速打開市場。

哪吒汽車雖然2023年國內發展不利，但出海的腳步卻未放慢，全年海外銷量超過20,000輛。特別是在出海首站泰國，累計交付已超過10,000輛，并與比亞迪、上汽名爵共同成為泰國市場中最受歡迎的三個中國電動汽車品牌。

為了深耕泰國市場，使產品單價進一步具有競爭力，哪吒汽車已于去年在泰國布局建廠，并已在11月底正式開啟本土化生產。

值得一提的是，無論是在銷量上，還是在建廠布局的時機上，哪吒汽車在泰國的發展與全球新能源霸主比亞迪的步調一致。

除了泰國，哪吒汽車也已先后布局印尼等東南亞國家，并持續拓展拉丁美洲、中東、非洲以及歐洲市場。

哪吒汽車海外事業部副總裁李岷雪曾表示：“哪吒汽車的全球化，不是簡單海外+國內，也不是簡單復刻國內經驗到海外，而是以全新產品、技術、服務，主動和積極拓展外海市場”。

在2024年競爭更為激烈的國內新能源市場，轉向15萬-20萬主流新能源市場的哪吒汽車想要迅速拉起銷量難度很大，泰國市場銷量繼續快速提升，同時加速擴張其他市場，將成為哪吒汽車2024年銷量增長的重要支點，助其完成20萬輛年度銷量目標。

IPO的時間窗口可能所剩不多

高合汽車的失敗，簡單來說是銷量遲遲上不去，在找不到新資金的情況下，賬面的余額越來越少，直至資金鏈斷裂。

哪吒汽車雖然比高合汽車的情況好很多，但持續入不敷出疊加銷量由盛轉衰，在曾經標榜不缺錢的高合倒下的時候，難怪張勇發出了自己的心聲。

在不具備自身造血能力的時候，“找錢”是新勢力除了造車之外最大的課題，“蔚小理”如果當年沒有上市，能否平穩度過各自的至暗時刻也是未知。

作為“草根新勢力”，哪吒汽車與眾多新勢力一樣，一直在造車的同時努力尋找投資方。2017年至2022年，通過10輪融資，哪吒汽車先后獲得超過150億元融資資金。

在D輪融資時，哪吒汽車成功吸引周鴻祎的關注，成為背靠三六零的“明星新勢力”，也讓哪吒汽車在資金方面暫無“近憂”。但無論銷量好壞，其在三六零的財報賬面上，留下的總是外部投資虧損的數據。

根據三六零2020至2022年財報數據，哪吒汽車的虧損分別為13.21億元、29.08億元以及69.19億元。

值得注意的是，2022年是哪吒汽車銷量最好的一年，但虧損反而最大，從其2023年各方面的成績來看，2022年虧損擴大的原因或是由于加大技術研發、新車型研發、以及海外布局所致。

黎明前的黑暗不能算是真正的黑暗，在發展過程中為更好的前行暫時虧損擴大也不意味著哪吒就此走向末路。但從三六零2022年盈轉虧，以及同年轉讓持有哪吒汽車的3.532%股權的權益，以對應尚未投資給哪吒汽車的10億元投資款項來看，后續三零六繼續投入真金白銀的可能很小。

要想更好地向前行，不做下一個威馬、高合，哪吒需要盡快完成IPO，哪吒汽車的管理層自然深諳其道。

2023年8月完成70億元人民幣Crossover輪融資，被業界認為是哪吒汽車即將上市的征兆。同時，這筆類似Pre-IPO輪的融資，也讓哪吒汽車在賬面資金上又喘了一口氣。

廣汽埃安計劃獨立赴港上市、極氪籌劃赴美上市、路特斯確定將于2月23日在納斯達克掛牌交易，進入2024年，無論是新勢力還是新造車都加快了IPO進程，這或許意味著，今年全球資本市場的目光在“蔚小理零”之后又一次投向中國新能源車企，這將是他們上市的又一良機，如若錯過，不知再等何時。

實質性推進IPO，將是哪吒汽車2024年的一個重要隱形任務，也勢必將影響其下一階段的發展戰略。

寫在最后

中國新能源汽車發展至今，能留在牌桌上的新勢力們，或多或少都有自己的生存之道，也或多或少都遇到過自己的艱難時刻。

“我命由我不由天”的張勇在看到哪吒汽車的勢頭不對時，果斷采取行動，哪里出問題調整哪里。

親自下場帶領營銷團隊、推出大五座增程哪吒L和跨界車EP41、現有產品線調整及升級、營銷系統全體起立、海外市場加速前進、改進營銷傳播和用戶溝通方式，張勇在2024年元旦剛過的首個工作日就以微博小作文的形式宣布哪吒汽車將做出一些列地震級調整，決心不可謂不大。

立志于心，行志于事。張勇與他的哪吒汽車已經在十字路口找到了前進的方向，剩下，就看他們的執行力了。