6 月 14 日消息，在今日舉行的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪出席并發(fā)表演講。

他認為，銷量是結(jié)果，不是目標，“把產(chǎn)品、服務、社區(qū)、運營等等各方面做到位了，結(jié)果就在那兒了”，“企業(yè)像應考的考生一樣，天天為考分夜不能寐，不如去復習，我們車企也要關(guān)注扎扎實實的工作”。

他還提到，電池壽命的問題在電動化大潮下已經(jīng)顯得刻不容緩，就像社會要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。

從 2025 年 1 月 1 日開始到 2032 年 12 月 31 日，理論上大約有 2000 萬塊汽車動力電池會脫離質(zhì)保期。這些電池如果都換新一遍，以平均一塊 8 萬元計算則需要耗費 1.6 萬億元的成本。

他呼吁，電池問題絕對不是蔚來汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行都能加入換電陣營，構(gòu)建更加安心和美好的全程用車體驗，為廣大消費者謀福利。

長壽命電池是解決電池壽命問題的最重要的物理基礎，也是我們蔚來獨特的創(chuàng)新的商業(yè)模式叫電池租用服務最重要的物理基礎。其實電池租用服務，就相當于把電池壽命的問題從個人用戶手里接到了蔚來汽車手里。用戶就不用管了，因為你并不擁有這塊電池，這是蔚來的事兒，電池生命周期到了我們會換新的電池，用戶只管用就行了，這是終極的解決方案。

對于歐盟加征關(guān)稅的問題，秦力洪表示：中國正在引領全球新能源汽車的高水平競爭格局，我們處在風暴的中心。關(guān)稅問題可能被政治化，但也反映了風水輪流轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因為關(guān)稅既是被用作武器，也反映了其他地方發(fā)展相對滯后的情況。

如果把大家公布過的電動汽車銷量計劃加到一起，中國的產(chǎn)能是不夠的，歐洲的產(chǎn)能是更不夠的。不用改變戰(zhàn)略，但是的確要調(diào)整節(jié)奏和具體做法。我想我們還是要回到論持久戰(zhàn)的道理，做更加長期的打算，并且放眼更加廣闊的世界其他地方的市場，認真服務好我們已有的用戶，做好每天的基本功，等待這個環(huán)境有新的變化。

參考IT之家此前報道，關(guān)于歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅的舉動，蔚來方面表示：強烈反對用增收關(guān)稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿(mào)易，這對于全球的環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進。