新能源汽車滲透率持攀升 替代燃油車成大勢所趨

近年來，新能源汽車產銷量持攀升，滲透率不斷提高，取代傳統(tǒng)燃油車已成為大勢所趨。2023年前三季度，我國新能源汽車市場滲透率高達29.8%，同比大幅增長。相關機構預測，到2025年新能源車滲透率將接近或達到60%。

這主要得益于國家產業(yè)政策的大力支持。近年來，我國出臺了一系列鼓勵新能源車發(fā)展的政策措施，包括購置補貼、稅費減免、充電設施建設等，為新能源車產業(yè)發(fā)展營造了良好環(huán)境。消費者環(huán)保意識的不斷增強，也推動了新能源車的快速普及。

 

新能源汽車的技術進步和成本下降，也是其滲透率快速提升的重要原因。近年來，電池能量密度不斷提高、航里程持延長、整車質量可靠性顯著改善，使得新能源車的性能和使用體驗大幅提升。電池系統(tǒng)、電機電控等核心技術的國產化替代，也有效降低了新能源車的整車成本。

新能源車型已全面覆蓋乘用車、商用車等各細分市場，滿足了不同消費群體的需求。特別是插電式混合動力和增程式電動車型的快速發(fā)展，進一步拓寬了新能源車的應用場景。未來5-10年，這兩種技術路線車型的市場占比有望提升至30%-40%。

 

三電系統(tǒng)是新能源車核心技術 中國企業(yè)處于全球領先地位

新能源汽車的核心技術是所謂的＂三電系統(tǒng)＂，即電池系統(tǒng)、驅動電機系統(tǒng)和電力電子控制系統(tǒng)。這三大系統(tǒng)占新能源整車成本的比重高達50%左右，是決定新能源車性能的關鍵。

在電池系統(tǒng)方面，中國企業(yè)已處于全球領先地位。近年來，國內電池企業(yè)在電池能量密度、安全性、一致性、循環(huán)壽命等關鍵指標上取得了長足進步，與國際先進水平持平甚至超越。寧德時代、比亞迪等龍頭企業(yè)的電池系統(tǒng)，已廣泛應用于新能源整車領域。

 

驅動電機系統(tǒng)作為新能源車的＂心臟＂，其效率、功率密度、可靠性直接影響整車性能表現(xiàn)。在這一領域，中國企業(yè)同樣處于領先地位。比如，博世華域在永磁同步電機和混合動力系統(tǒng)方面具有明顯優(yōu)勢；均勝電子在交流異步電機控制技術方面表現(xiàn)出眾。

電力電子控制系統(tǒng)則是新能源車＂大腦＂，負責對整車的高壓系統(tǒng)、能量管理等進行智能控制和優(yōu)化。近年來，國內企業(yè)在電力電子控制芯片、軟件算法等核心技術上取得突破，產品性能和可靠性大幅提升，有力支撐了新能源車的快速發(fā)展。

 

我國在新能源汽車三電系統(tǒng)的自主可控能力不斷增強，技術水平已接近或領域超越國際先進水平。這為我國新能源整車企業(yè)與歐美整車巨頭形成深度綁定奠定了堅實基礎，有望復制歐美巨頭與零部件企業(yè)深度合作的成功模式。

加快推進新能源車基礎設施建設 全社會共同努力

雖然新能源汽車取代燃油車已成為大勢所趨，但在這一過程中，我們仍需要直視和解決一些重大挑戰(zhàn)。

充電基礎設施建設滯后一直是制約新能源車發(fā)展的重要瓶頸。目前我國公共充電樁數(shù)量和布局分布仍不能完全滿足市場需求，特別是在一些偏遠地區(qū)，充電設施更顯匱乏。只有加快推進充電基礎設施建設，才能真正消除新能源車用戶的＂里程焦慮＂。

 

電池回收利用問題也亟待解決。隨著新能源車保有量的不斷增長，廢舊電池將日益增多。如何建立完善的電池回收體系，實現(xiàn)資源的高效利用，避免產生新的環(huán)境污染，已經成為一個新的重大課題。

我們也需要看到，目前不同地區(qū)在新能源車推廣方面存在一定差距。一些地區(qū)在補貼政策、基礎設施建設等方面力度不夠，制約了新能源車的普及步伐。需要進一步加大工作力度，形成政策的協(xié)同效應。