中國的汽車產(chǎn)業(yè)依靠合資模式打下堅實的基礎(chǔ)，形成的廣汽，上汽，東風，長安，一汽為主的五大天團，可是近20多年來，國外的汽車廠商在技術(shù)上不思進取，更是在向新能源車轉(zhuǎn)變的過程中拖泥帶水，發(fā)展緩慢，而與其合作的國內(nèi)五大國企車企，自身又缺乏技術(shù)的更新迭代能力，因此在新能源車發(fā)展的大潮之下，難免跟不上節(jié)奏。

現(xiàn)在雖然新能源車替代燃油車的整個市場競爭，還處于激烈的白熱化階段，但是有兩家企業(yè)明顯已經(jīng)脫穎而出，表現(xiàn)出了遠超其他同行的技術(shù)競爭能力和市場競爭能力，這就是比亞迪和華為，比亞迪幾乎統(tǒng)治了20萬元以下級別的汽車市場，而華為正在一點一點將這十幾年來積累的汽車技術(shù)，與其他車企進行合作，展現(xiàn)出華為超強的競爭能力，而且華為和比亞迪一開始就是從新能源車入手的，因此本身不存在自身有大量的燃油車業(yè)務，造成尾大不掉的問題。

國內(nèi)的五大國企廠家，本質(zhì)上只是代工廠，以及渠道銷售商，跟整車制造根本還不搭邊，雖然建立了自主品牌，但是因為其中大量使用合作伙伴的核心零部件，本質(zhì)上缺乏技術(shù)以及產(chǎn)品的更新迭代和設計能力，要想靠自身設計出一款能夠自主掌控并有較強市場競爭力的產(chǎn)品，可謂是難如登天，這也是為什么之前上汽廣汽東風長安一汽，推出的自主品牌產(chǎn)品總是差強人意，難以獲得消費者的認可。

可能是合資業(yè)務越成功，向新能源車業(yè)務轉(zhuǎn)變就越艱難，這可能是廣汽為什么怨氣如此之大的原因？因為自身優(yōu)勢目前在市場競爭過程中，似乎已經(jīng)成了競爭劣勢，雖然廣西安安這個新能源汽車品牌每個月都能帶來4五萬的銷量，跟上汽東風長安以及一汽相比有巨大的優(yōu)勢，可是廣汽本身卻并沒有話語權(quán)，也沒有技術(shù)更新迭代的能力，主要原因就是大量使用的日資品牌的核心零部件，恐怕如今廣汽陷入到輿論漩渦之中，有可能會讓廣汽苦心經(jīng)營多年的埃安品牌，毀于一旦。

2024年頭6個月，與廣汽合作的風險本田，銷量暴跌超過1/3，而廣汽埃安又始終在20萬以下市場打價格戰(zhàn)，并且基本上采購的都是日本的核心零部件，如果下半年接著打價格戰(zhàn)，恐怕廣汽埃安就得虧損倒貼了，而上汽東風長安則完全是走在另外一條路上，都在砸錢搞研發(fā)，自主突破電動車的核心技術(shù)，而且都有一定的起色和技術(shù)，唯獨廣汽選擇深入和日系相關(guān)企業(yè)合作，企圖繼續(xù)復制和豐田本田盒子躺贏的局面，可誰知道短短幾年，日系提供的電動車核心零部件，就完全喪失了價格和性能優(yōu)勢，廣汽豈能不著急？

新能源車替代燃油車，這是國家層面的大戰(zhàn)略，需要解決能源安全，產(chǎn)業(yè)升級，以及幫中國產(chǎn)業(yè)工人奪回高科技產(chǎn)業(yè)的利潤，甚至未來利用電池電機電控以及人工智能技術(shù)，打造一支可以碾壓美軍的無人智能化軍隊，都在此一舉，如果廣汽這個適合拖后腿，抱著那點合資紅利不放，跟國家的大戰(zhàn)略作對，豈能有好果子吃