去年還要加價(jià)的別克GL8，如今低端車型已經(jīng)有了3萬元左右的優(yōu)惠。這也是20萬左右的MPV市場的一個(gè)現(xiàn)狀。

隨著騰勢(shì)D9的異軍突起，別克GL8這個(gè)MPV市場的曾經(jīng)霸主早已風(fēng)光不再。從最新的銷量排名來看，別克GL8已經(jīng)退居排行榜的第四位，前三位分別為騰勢(shì)D9、豐田格瑞維亞、豐田賽那。而排在GL8后面的傳祺M8僅比GL8少了?78臺(tái)車。

要知道，過去的別克GL8系列，主要靠?最低配產(chǎn)品支撐銷量。由于GL8市場改裝件非常豐富，不少人買丐版GL8回去改裝航空座椅當(dāng)高配車應(yīng)對(duì)商務(wù)?場景。

然而最低配的GL8官方指導(dǎo)價(jià)也要23.29萬元，在過去還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在今天，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)有更多的?選擇了。尤其是傳祺M8對(duì)GL8低端車的影響非常大，同樣價(jià)格，M8的配置比GL8頂配都高。

因此上汽迅速推出兩款入門級(jí)混動(dòng)MPV：上汽大通大家7和大家9，主打低價(jià)高配，幫助GL8收復(fù)失地。

由于GL8從進(jìn)入中國開始，在美國就已經(jīng)全面停產(chǎn)。所有的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)中國化了，變成了中國特供車，所以上汽大通拿到GL8的相關(guān)技術(shù)并不難?。

我們完全有理由把大家7和大家9當(dāng)做GL8的?換標(biāo)車來看。而比較狠的是大家7和大家9全系都采用超級(jí)混動(dòng)解決方案，純電續(xù)航102-175KM?。?最大綜合續(xù)航超過1300KM。

不但比GL8的插電混動(dòng)版續(xù)航更長，而且比插混版的GL8便宜了?16萬左右。這對(duì)于希望購買商用版混動(dòng)MPV的用戶來說，是?最大的利好。

此外，影響到GL8低端市場的傳祺M8也不再擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，畢竟最便宜的M8混動(dòng)版，也要26.68萬起，雖然大家9的起步價(jià)要26.99萬起，但大家7的起步價(jià)僅僅19.99萬?。這種兩面夾擊的狀態(tài)，不但讓傳祺顯得被動(dòng)，也讓混動(dòng)版的豐田格瑞維亞和豐田賽那?措手不及。

最后，雖然上汽大通品牌還無法代替別克品牌的純粹商務(wù)市場，但便宜、省油、空間大，對(duì)于專車市場、長租市場以及旅游城市的短租市場，簡直是最大的利好產(chǎn)品。