近日，北汽集團一則澄清聲明引發(fā)熱議，聲明中表示：近年來，北汽制造雖在其產(chǎn)品、宣傳、子公司名稱上使用北汽集團的‘北京’‘北京汽車’‘北汽’等商標(biāo)、字號，但與北汽集團并無股權(quán)關(guān)系、產(chǎn)權(quán)關(guān)系。
（北汽集團澄清聲明）
事實上，兩家公司之間的關(guān)系并不像聲明中描述的這么簡單，從歷史上看，他們最早確實同屬于一家企業(yè)——北京汽車制造廠，旗下產(chǎn)品BJ212曾火遍大江南北。后來經(jīng)過國企改制、股權(quán)分離、股份轉(zhuǎn)讓等復(fù)雜過程，雙方才分道揚鑣。
但“分手”之后，雙方對BJ212、北汽等商標(biāo)歸屬權(quán)的問題一直存在異議，盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，此次北汽集團澄清聲明的本質(zhì)也是關(guān)于“誰更正統(tǒng)”的爭論，“正統(tǒng)性代表的是企業(yè)歷史和品牌影響力，在行業(yè)競爭不激烈的時候，這件事情其實無所謂，但現(xiàn)在已經(jīng)到了不得不爭的地步。”
正統(tǒng)之爭，由來已久
北汽集團與北汽制造之間的恩怨，是一個歷史遺留下來的問題。
1951年，抗美援朝戰(zhàn)火紛飛之際，第六汽車制配廠為戰(zhàn)場而生；1958年，第六汽車制配廠試制成功了新中國第二款自己制造的汽車，朱德元帥為此題名“井岡山”，并為第六汽車制配廠題名“北京汽車制造廠”；1965年，北京汽車制造廠生產(chǎn)出BJ212，成為中國越野車的開山鼻祖。
1973年，北汽集團的前身北京市汽車工業(yè)公司成立；2001年國企改制后，北汽制造的部分股權(quán)資產(chǎn)劃給了北汽集團，成為了北汽集團的子公司；此后由于北汽制造開始被北汽集團剝離，2015年，北汽集團掛牌轉(zhuǎn)讓所持的北汽制造51%股權(quán)，接盤方是一家民營企業(yè)北京汽車裝配廠，此輪變更后，北汽制造100%股權(quán)均由北京汽車裝配廠持有。
2020年，富路集團通過青島富路實現(xiàn)了對北汽制造的間接控股，還將北汽制造的總部由北京搬到了青島，2023年2月，富路集團又將北汽制造轉(zhuǎn)賣給了魏橋創(chuàng)業(yè)集團。
幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，北汽制造和北汽集團之間早已沒有任何關(guān)聯(lián)。而如今的212，也已不再是當(dāng)年越野車鼻祖BJ212。
（212從一款車型到一個品牌，圖源212越野公眾號）
2024年6月6日，新212正式發(fā)布，由212單一車型升級為212單一品牌。新212車標(biāo)沒有沿用老款212的“北”字車標(biāo)和“BJ212”商標(biāo)字樣，而是將“212”三個數(shù)字單獨立于車頭。記者搜索后發(fā)現(xiàn)，新212商標(biāo)在工信部備案里為“銳勝牌”，目前北汽制造旗下所有含有212的商標(biāo)里，均不涉及北汽、BJ字眼。
（新212在工信部備案商標(biāo)：銳勝牌）
多年來，北汽集團和北汽制造關(guān)于“BJ212”、“北汽212”等商標(biāo)歸屬權(quán)爭議問題一直未能解決，企查查顯示，早在2017年北汽制造就申請過“北京 汽車212”的商標(biāo)，但不到一年時間商標(biāo)申請就被駁回，2019年，北汽制造繼續(xù)申請“北汽212”商標(biāo)，隨后又被駁回。2020年，北汽集團也分別申請“北汽212”、“BJ212”商標(biāo)，涉及門類包含運輸工具、建筑修理、運輸貯藏等多個方面，均被駁回。目前，北汽集團重新申請的“北汽212”、“BJ212”商標(biāo)仍處于異議程序中。
（“BJ212”商標(biāo)仍處于異議程序中）
行業(yè)先驅(qū)雙雙淪陷
業(yè)內(nèi)人士評價，兩家之間關(guān)于商標(biāo)權(quán)的爭奪，頗有點汽車界“王老吉”之爭的感覺，而這也是市場競爭越來越激烈的表現(xiàn)。
同出于北京汽車制造廠，北汽集團和北汽制造骨子里都鐫刻著硬派越野氣質(zhì)，即便后來分道揚鑣，也都未曾放棄對越野“血脈”的延續(xù)。2017年，北汽集團深化國企改革，成立了專注于越野車業(yè)務(wù)的北京汽車集團越野車有限公司（簡稱“北京越野”），目前有包括BJ40、BJ60，以及 BJ80、BJ90在內(nèi)的四款在售車型；而北汽制造則一直堅持靠212車型攻打硬派越野細(xì)分戰(zhàn)場。
硬派越野是一個很小眾的市場，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放初期，本土品牌受制于核心技術(shù)積累不足，在這一細(xì)分領(lǐng)域相對薄弱，BJ212占據(jù)一定市場優(yōu)勢，直到近年來，隨著中國汽車制造水平的大幅提升，原本小眾的賽道也涌入了大量新來者。
不僅有包括坦克300、哈弗大狗、捷途旅行者、奇瑞iCAR03等在內(nèi)的越野“方盒子”輪番上陣，以東方猛士917、比亞迪方程豹豹5、仰望U8為代表的車型也開辟了新能源越野的新賽道。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)硬派越野車型年銷量突破25萬輛，已超越2017年的歷史峰值。
硬派越野正成為新的“淘金賽道”， 但北京越野和北汽制造在這場角逐中的表現(xiàn)卻難言樂觀。2023年，北京越野賣得最好的BJ40年銷量20644輛，第二名BJ60年銷量9437輛；而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北汽制造212在去年年銷量僅為1490輛。
對比別家，2023年，長城坦克300全年銷量為9.3萬輛，售價30萬元以上的坦克500，年銷量也達到了3.3萬輛。以4月份銷量數(shù)據(jù)為例，坦克300、哈弗大狗、奇瑞iCAR03等“方盒子”在全國銷量分別為6951輛、6869輛、4940輛，而BJ40和212則分別售出2684輛和120輛，曾經(jīng)的行業(yè)先驅(qū)已失去市場優(yōu)勢。
