2024 年特斯拉 Model 3 性能評測：英國試駕的高性能電動汽車
特斯拉 Model 3 Performance 是一款性能強勁的家用電動車，但它并不像其他車型那樣安靜和精致
優點
出色的表現
角落里閃閃發光
酷炫簡約的客艙
缺點
輪胎噪音很大
顛簸不平
令人厭煩的信息娛樂
評分：9/10
特斯拉 Model 3 Performance 是一款好車嗎？
這是特斯拉 Model 3 Performance，一款電動家用車，動力強勁，經過升級，轉彎時更加有趣。這有點像給你的洗衣機來一場“速度與激情”的盛宴。
電動汽車的加速版本正變得越來越普遍，因此您可以考慮將 Model 3 Performance 與出色的現代Ioniq 5 N、福特野馬 Mach-e GT 和保時捷 Taycan等車型一起購買，盡管后兩款車型的價格要貴得多。
最新款 Model 3 看起來比上一代更兇悍，前端較低?，前燈較窄。性能版車型的變化很小，前保險杠上有通風口，后部有細微擾流板，還有性能版專屬徽章。
車內是經典的 Model 3，低矮纖細的儀表板搭配大型信息娛樂顯示屏。一切都非常簡約，材料不像 60,000 英鎊的汽車那樣柔軟，這意味著它沒有德國同類車型的豪華氛圍。不過，Performance 車型的桶形皮革座椅很棒，感覺非常特別。
整個車的儲物空間都很棒，車門儲物箱很大，扶手下方空間很大，還有兩個杯架，前面還有一個很大的帶蓋空間。傾斜的無線充電板也很貼心。行李箱很大，接近 600 升，比現代 Ioniq 5 N 和保時捷 Taycan 的容量還要大，而且還有一個前行李箱。
后排乘客空間充足，但盡管與舊款 Model 3 相比，精致度有所提升，但由于采用了大合金輪轂，Performance 的噪音還是有點大。
在路上，Performance 的駕駛體驗在大多數時間里與普通 Model 3 非常相似。也就是說，它在城里駕駛起來很容易，視野也很好，雖然其他車型在顛簸路面上行駛更平穩，但這不太可能成為決定性因素。不過，那些大合金輪轂的輪胎噪音相當大。
當你遇到彎道時，這些小抱怨很快就會被忘記。特斯拉升級了懸架和底盤，使其更具運動感，這一點從 Model 3 Performance 轉彎時的表現就可以看出來。你幾乎不需要任何轉向輸入，汽車就能抓住路面，急切地轉彎——如果你選擇“瘋狂”模式以獲得最大動力，它會毫不費力地迅速將你彈射出彎道。
由于沒有“發動機”噪音或齒輪變化，它缺少一些內燃機性能車的樂趣和特色 - 或者出色模擬這一點的現代 Ioniq 5 N - 但就絕對的動力和操控能力而言，Model 3 Performance 表現非常出色。
特斯拉 Model 3 Performance 多少錢？
特斯拉 Model 3 后輪驅動車型起價約為 40,000 英鎊，長續航版起價約為 50,000 英鎊，性能版起價約為 60,000 英鎊。對于一輛家用車來說，這是一大筆錢，但與其他快速電動汽車相比，它的性價比相當高。
現代 Ioniq 5 N 的起價略高，而福特野馬 Mach-e GT 的起價則大幅上漲至 75,000 英鎊。保時捷 Taycan 的價格更高，起價為 85,000 英鎊。
特斯拉的性價比也很高。除了懸架和底盤升級外，還配備了 20 英寸鍛造合金輪轂、運動座椅、設計調整和獨特軟件，讓汽車在賽道上也能輕松駕駛。
性能和駕駛舒適度
在曲折的道路上行駛非常有趣，但特斯拉 Model 3 Performance 的懸架相當堅固、運動
城里
一些高功率汽車在城里行駛時會感覺有點煩躁，就像它們拼命想要釋放所有性能，但低速行駛卻很不方便。然而，作為一款電動汽車，Model 3 Performance 沒有這樣的問題，特別是在 Chill 模式下，該模式可以調節電機以提供平穩加速，使在城里駕駛變得輕松自在。
有時，如果您忽略 Performance 車型由于其運動型懸架和大合金輪轂在顛簸路面上晃動更明顯的事實，您很容易忘記自己駕駛的不是普通的 Model 3。
由于儀表板較低且擋風玻璃較大，因此視野很好，不過前柱可能會造成一點盲點。幸運的是，汽車四周都有攝像頭，它們在信息娛樂顯示屏上構建了虛擬的 360 度視圖，因此您可以看到其他車輛以及路緣石等障礙物。這讓停車變得輕而易舉。
在高速公路上
缺乏能夠遮擋風噪和路噪的發動機一直是電動汽車面臨的難題，而 Model 3 Performance 在這方面則略有不足。同樣，大合金輪轂和粘性輪胎也是部分原因，它們將相當多的路噪傳遞到車廂內，而當風吹到后視鏡上時，你可以聽到外面是否有陣風。
不過，高速公路行駛里程并非不可避免，因為出色的音響系統可以掩蓋大部分高速公路行駛里程的噪音。雖然您可能一想到公路車上的桶形座椅就感到背痛，但這些座椅采用柔軟的皮革裝飾，并具有多種調節功能，因此很容易感到舒適。高效的發動機意味著您也不必擔心續航里程。
自動駕駛儀可用，它本質上是一種先進的巡航控制系統，可以保持您的速度和與前車的距離，同時輕推方向盤以讓您保持在車道中央。不過，這是一個昂貴的附加功能，而標準配置的自適應巡航控制效果已經足夠好了。
在曲折的道路上
那么，日常駕駛中難免會有一些小小的妥協，但在曲折的道路上，忍受這些妥協就會得到回報。
將發動機調至瘋狂模式以達到最大功率，并將懸架設置調整為運動模式，Model 3 Performance 便會煥發活力。加速足夠快，足以將您推入座椅，抓地力強的輪胎可快速改變方向。懸架顯然不是更具運動感，但這實際上是件好事，因為撞上崎嶇不平的路段不會導致車廂內發生碰撞或使汽車過于不穩定。剎車是這里唯一的弱點；盡管為 Performance 進行了升級，但它們仍然感覺難以在高速下控制所有重量。
雖然它顯然非常強大，而且你必須是一個十足的流氓才能在路上超越它的極限，但不可否認的是，它的靜音發動機缺少了一些特色。現代 Ioniq 5 N 通過其合成聲音讓電動汽車變得更有趣，同時在鄉村道路上的速度也與特斯拉一樣快。
如果您想駕駛特斯拉 Model 3 Performance 上賽道，軟件中有一個性能專用的賽道模式。打開它，您可以聽到汽車在額外冷卻下蘇醒，還有一個新顯示屏向您顯示汽車重要區域的狀態，這樣您就不會過度駕駛。
空間與實用性
特斯拉 Model 3 Performance 擁有實用的車艙和大行李箱，但通過信息娛樂顯示屏進入手套箱卻很煩人
在特斯拉 Model 3 中很容易找到一個好的駕駛位置，因為座椅和方向盤有很多可調節性，不過必須通過信息娛樂系統來調整方向盤很煩人。這里唯一的抱怨是，由于這是一個注重性能的版本，如果座椅可以稍微降低一點就好了，因為即使在底部設置下，你也會感覺你坐在儀表板上方相當高的位置。
儲物空間非常出色，車門儲物空間很大，扶手下方空間巨大，信息娛樂顯示屏下方也有很大的空間，還配有 USB-C 和 12V 插座。車內有一對杯架，不過較大的瓶子放不下。屏幕下方還有一對無線手機充電板。
后排座椅空間
后座空間非常寬敞，因此您可以舒適地帶上您的朋友出去炫耀一下它的強大功能。座椅比舊款 Model 3 傾斜度更大，這讓它更舒適一些，盡管您仍然得不到太多大腿下方的支撐。
后排車門儲物箱不是很大，但仍然很有用，扶手上還有兩個杯架。前排座椅之間有一個氣候控制屏幕，也可以用來播放視頻，讓后排乘客娛樂。將藍牙耳機與此配對意味著前排乘客不必聽到正在播放的內容，當孩子們今天第 17 次觀看《冰雪奇緣》時，這尤其有用。
說到這，外側后排座椅有 ISOFIX 安裝點，并且有足夠的空間放置笨重的兒童座椅，盡管支架本身隱藏在坐墊之間，因此將它們連接起來需要一些猜測。
尾箱空間
行李箱空間非常寬敞，有 594 升。這比現代 Ioniq 5 N（480 升）、福特野馬 Mach-e GT（402 升）和保時捷 Taycan（407 升）的行李箱空間都大，這意味著您不會因為沒有 SUV 而感到苦惱。
雖然行李箱很大，但拿取物品卻不是最方便的，因為放東西的開口很小，而行李托架又很大，無法放下重物。行李箱頂部也相當低，所以在 SUV 上攜帶大件物品會更容易。
雖然上述每種替代方案都配有前行李箱，但沒有一種像特斯拉的這么大。
內飾風格、信息娛樂和配件
簡約的外觀很吸引人，但通過屏幕控制一切可能會讓人感到沮喪，而且材料也不是最好的
如果你喜歡簡約風格，特斯拉 Model 3 會吸引你。除了方向盤上的按鈕外，沒有其他按鈕，也沒有控制桿。只有一個方向盤和一個屏幕，僅此而已。
因此，這款車的設計并沒有什么亮點，雖然普通 Model 3 的材質質量一般都不錯，但對于一輛售價 6 萬英鎊的高性能車來說，它的外觀和感覺都不夠特別。除了儀表板頂部的一些碳纖維裝飾外，這款高性能車與其他車型相比，沒有什么特別之處。
話雖如此，桶形座椅看起來很棒，皮革內飾感覺柔軟且昂貴，并且形狀可以很好地支撐您的臀部而不會感到不舒服。
您將獲得常見的 15.4 英寸信息娛樂屏幕，它清晰且對您的觸摸反應良好。基本的信息娛樂功能在很大程度上是直觀的 - 氣候控制始終在底部可見，導航在不使用時合理地位于屏幕角落 - 但必須通過屏幕進行其他所有操作可能會很煩人。從移動方向盤和后視鏡到打開手套箱都需要通過菜單進行。