隨著6月7日晚長安汽車銷量的公布，自主5強的5月答卷全部已經交出，格局沒有太大變化。整體來看，“價格戰”使得比亞迪快速上量，月銷重返了33萬+輛，與其他4家的銷量差距拉大到了15萬輛以上。奇瑞、長安自主和吉利銷量穩中有升，三家之間的差距正在不斷縮小。而長城汽車銷量是五家中唯一銷量低于10萬的車企，形勢不容樂觀。

拉長到今年1-5月來看，比亞迪銷量率突破百萬輛，穩居自主五強第一；長安自主和奇瑞也在5月累計銷量雙雙突破90萬，將在6月份突破累計百萬輛關口。而吉利和長城與上述三家的銷量有差距。其中，吉利接近80萬輛，而長城則在50萬輛+。

首先來看比亞迪，隨著2024款榮耀版車型的交付，其銷量快速回升。5月，比亞迪銷量為331,817輛，同比增長57.84%，環比增長59.29%。這是比亞迪歷史上第二高的單月交付量，第一是在去年12月，達到了341,043輛。今年1-5月，比亞迪累計銷量為1,271,325輛，同比增長26.8%，隨著第五代DM技術產品的投放，比亞迪接下來可能會再迎來一波銷量增長的高峰。

奇瑞也繼續保持著“加速跑”。5月奇瑞銷量為188,556輛，同比增長35.5%，環比增長3.57%。1-5月份，奇瑞累計銷量為900,209輛，同比增長51%，直追2021年全年的銷量水平。這離不開旗下三大品牌的銷量增長。在其銷量構成中，奇瑞品牌依然是銷量主力，5月銷量為117,939輛，同比增長24%。

其中，高端品牌星途品牌5月銷量達到了9,467輛，同比增長24.4%，距離破萬僅一步之遙，其中新能源產品的占比首次超過了五成。1-5月，星途累計銷量為41,195輛，同比增長27.2%。這主要得益于瑤光C-DM、星紀元ET和星紀元ES等新能源產品的投放。

而作為奇瑞增長極捷途品牌5月銷量為36,743輛，同比增長85.4%。其中，X70系車型銷量為11,133輛、旅行者為10,544輛。值得一提的是，山海T2上市30天訂單達到17,681輛；截至5月31日，已累計交付6250輛。1-5月，捷途累計銷量為181,467輛，同比增長99.9%。此外，隨著首款車型iCAR 03的交付，iCAR品牌也在穩步上量中，5月銷量為6,668輛。

在5月份，長安自主銷量再一次以1.7萬輛之差排在了奇瑞之后。長安自主5月銷量為170,983輛，同比微增4.7%，環比與上月基本持平。不過，得益于1月和3月兩次月銷超20萬輛的成績，長安自主1-5月累計銷量仍然以932,436輛的成績，位列自主5強第二位，超出第三位奇瑞3萬多輛。如果接下來長安自主不能開啟更高的增速，其整體銷量可能很快被奇瑞趕超。

吉利在受到春節等因素出現銷量腰斬后，一直在持續回血。5月，吉利銷量為160,658輛，同比增長約38%，環比增長約5%。吉利現階段銷量的高速增長主要得益于極氪和領克兩個品牌的高速增長。5月份，極氪銷量達到了18,616輛，同比增長115%，創歷史新高；領克銷量為21,778輛，同比增長50%。今年1-5月，吉利累計銷量為789,645輛，同比增長45%。

而長城汽車由于產品換代，最近銷量增長不多。5月，長城汽車銷量91,460輛，環比下跌3.52%。長城銷量出現下滑很好理解，主力車型哈弗H6正處于換代，新產品還未上市，這影響了哈弗的表現。其次，新上市的哈弗H9目前還處于起步階段。這兩款產品預計在下半年會貢獻不錯的銷量。在長城旗下五大品牌中，5月表現最出色的是坦克品牌，銷量為20,326輛，同比增長94.9%，其余品牌銷量則出現了不同程度的下跌。今年1-5月，長城累計銷量461,589輛，同比增長11.42%。

在新能源方面，5月份五家均實現了銷量的同比、環比雙增長。其中，比亞迪的全部銷量均為新能源車型，在行業中還沒有一家能夠與比亞迪的新能源銷量規模相抗衡。雖然規模比不過，但吉利、長安和奇瑞三家的增速更為迅猛。其中，吉利新能源5月銷量為58,673輛，同比增長140%，環比增長14.09%；1-5月累計銷量為243,404輛。長安自主5月銷量為54,991輛，同比增長87.86%，環比增長6.4%；1-5月累計銷量為235,479輛。

而奇瑞5月新能源銷量達到了42,733輛，同比增長279%，連續三個月的單月銷量同比增長超1倍。今年1-5月，奇瑞累計銷售新能源汽車135,861輛，同比增長168.9%。在5月份，奇瑞接連投放了首款純電+增程雙動力產品星紀元ET，以及中大型電混SUV風云T9，這兩款產品在預售期間就獲得了不錯的訂單表現，奇瑞新能源接下來的銷量將再沖新高。

雖然長城新能源在5月也實現了正增長，但整體增速和規模均不及其余四家。5月份，長城新能源銷量為24,649輛，同比增長3.76%，環比增長9.87%；今年1-5月，長城新能源累計銷量為106,267輛。隨著奇瑞近3個月銷量的高增長，其新能源累計銷量已經超越了長城。不過，長城在電車板塊是盈利的，甚至魏牌也是盈利的，這一點足夠長城驕傲了。

作為未來銷量的增長關鍵點，國內車企都在加緊布局海外市場。5月，奇瑞出口銷量達到92,841輛，同比增長20.4%，環比增長3.5%，出口銷量總銷量的近50%。今年1-5月份，奇瑞累計出口汽車435,124輛，同比增長31%，繼續保持自主品牌出口第一的位置。

而其他4家也在加速追趕，目前這4家的出口規?；旧舷喈敚３衷?萬-4萬輛的水平。其中，比亞迪5月出口量為37,499輛，同比增長267.5%，環比下降8.6%；1-5月累計銷量為176,409輛。吉利5月出口量為36,890輛，同比增長61.4%，環比下降3.3%；1-5月累計銷量為162,081輛。長城5月出口量為34,477輛，同比增長37.2%，環比下降4.6%；1-5月累計銷量為163,396輛。長安自主5月銷量為33,285輛，同比增長32.4%，環比增長5.2%；1-5月累計銷量為173,885輛。

從整體市場來看，乘聯會認為，“五一”假期疊加各地方車展吸引消費者關注，市場熱度回升，但節后車市快速回落，五月車市恢復乏力。其預計，5月狹義乘用車零售量約為165萬輛，同比下降5.3%，環比增長7.5%。相比之下，新能源市場的增長更為穩健，預計5月銷量為77萬輛，環比增長13.7%，同比增長32.7%。除了長城外，其余4強的表現都優于整體市場，尤其是在新能源方面齊爆發。

進入6月份以來，一個明顯趨勢各家都在收縮終端優惠力度，這意味著市場可能會進入一個價格的穩定期。至于能持續多久，就看哪一家會為了求量而先打破這個平靜。