自從2009年推出以來(lái)，寶馬X1就一直是入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)里最熱銷(xiāo)的車(chē)型之一，它的誕生也讓很多人以親民的價(jià)格，享受到了豪華舒適的出行體驗(yàn)。當(dāng)下，汽車(chē)工業(yè)正在進(jìn)入到智能電氣化時(shí)代，寶馬也開(kāi)始了轟轟烈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在2023年推出了純電動(dòng)入門(mén)級(jí)SUV——iX1。

外觀設(shè)計(jì)上，進(jìn)化到第三代的X1成為iX1的范本；相較于近期寶馬多款新車(chē)因“設(shè)計(jì)突破”而引發(fā)討論，iX1在這方面幾乎是毫無(wú)槽點(diǎn)。整體上看，iX1雖是寶馬SUV陣營(yíng)中身形最小的車(chē)型，但方正的輪廓、具有肌肉感的比例、有力的線條，以及眾多“能量元素”的點(diǎn)綴，都讓其極具視覺(jué)、設(shè)計(jì)張力，絕不會(huì)輸了氣勢(shì)。本次試駕的還是iX1 xDrive30L M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，更是沖擊感十足。

從車(chē)頭看去，標(biāo)志性的“雙腎”格柵必不可少，其尺寸也跟隨寶馬近年來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)而略顯夸張，但卻并不違和，還略微上挑起機(jī)器蓋高度，讓車(chē)頭更顯大氣。同時(shí)，全新雕刻的感晶體格柵設(shè)計(jì)，不僅優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)特性，也提升了科技感并彰顯出純電動(dòng)的身份。M套件則為其帶來(lái)了線條更犀利、造型更兇悍的前保險(xiǎn)杠，說(shuō)霸氣十足也不為過(guò)。

內(nèi)飾方面全新iX1基本上延續(xù)了這代寶馬車(chē)型的懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，只是屏幕是10.7英寸的液晶儀表和10.25英寸的大屏。整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)也沒(méi)有太多的花哨，但是寶馬設(shè)計(jì)師幾乎取消了所有前IP臺(tái)的按鍵，甚至空調(diào)組件也僅僅保留了出風(fēng)口調(diào)整的波輪，其余操作都需要進(jìn)入到觸控屏幕里面。

在空間方面，寶馬iX1/X1的軸距這次加長(zhǎng)了22mm，達(dá)到2802mm，再加上前驅(qū)布局，所以第二排空間絲毫不用擔(dān)心。而且得益于車(chē)身高度的提升，全新一代iX1雖然底部有電池，但是整個(gè)坐姿沒(méi)有太大的問(wèn)題，大腿有一點(diǎn)懸空，但因?yàn)樽鴫|加長(zhǎng)了、靠背更傾斜了，頭部空間和坐姿都比上一代更好。

談及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，電動(dòng)化不僅沒(méi)有拉低寶馬應(yīng)有的行駛水平，更推動(dòng)其質(zhì)感再上一個(gè)臺(tái)階。通過(guò)參數(shù)來(lái)看，iX1的電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)230千瓦，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛僅需5.7秒即可實(shí)現(xiàn)速度破百。

實(shí)際駕駛中，電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的好處更是顯而易見(jiàn)。起步或是中途加速，電動(dòng)機(jī)都能瞬時(shí)提供動(dòng)力輸出，毫無(wú)拖沓。不止于此，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)模式、節(jié)能模式，還是一般模式下，iX1只會(huì)在動(dòng)力輸出力度上有所區(qū)別，而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)延遲等問(wèn)題，車(chē)輛的加速始終行云流水般順滑，讓人真切感受到了駕駛的愜意。

作為最年輕的寶馬X家族純電車(chē)型，iX1有著自己鮮明的特點(diǎn)。作為豪華品牌，寶馬iX1有著優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、寬敞的空間以及出色的駕控感受。但作為純電車(chē)型，寶馬iX1的智能化水平以及續(xù)航表現(xiàn)可能還不是那么的理想。

按照寶馬以往終端優(yōu)惠的情況下，這臺(tái)寶馬iX1未來(lái)很有可能在25萬(wàn)以?xún)?nèi)就能落地。那么，如果能花25萬(wàn)元買(mǎi)到一臺(tái)豪華品牌的SUV，那還是挺香的，你覺(jué)得呢