提到中國高端汽車市場，有一個品牌是公認的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，它就是奧迪。
30多年前，奧迪與中國一汽正式展開合作，將奧迪100引入中國，并在隨后憑借著換代車型——長軸距奧迪A6L，開啟了長達20余年的輝煌王朝，樹立了品牌在中國高端汽車市場的標桿地位。
30多年后的今年，中國汽車市場風(fēng)云巨變，新能源汽車正以超越燃油車的增速迅速成為市場主流。對傳統(tǒng)車企來說，電動化轉(zhuǎn)型勢在必行。而以科技創(chuàng)新為核心，秉持“In China for China”戰(zhàn)略的奧迪，自然也深知這一點。于是，在2024北京車展上，我們看到了奧迪應(yīng)對這場能源變革的誠意之作——奧迪Q6L e-tron。同為“6字輩”，這臺誕生于PPE高端純電平臺的首款奧迪SUV，是否能像曾經(jīng)的奧迪A6L一樣，開創(chuàng)電動時代的新王朝呢？
進取設(shè)計，彰顯電動美學(xué)
汽車電動化，不僅僅是一場關(guān)于能源和驅(qū)動形式的變革，它對整車設(shè)計同樣提出了全新的要求。其實對于奧迪這樣的百年車企來說，設(shè)計創(chuàng)新并不容易，由于承載著品牌文化延續(xù)、家族化特征等“包袱”，它往往不能像新勢力那樣肆意、大膽。不過好消息是，奧迪Q6L e-tron很好地在傳承與創(chuàng)新中找到了平衡。
奧迪Urbansphere概念車
不同于海外版車型，全新國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron對車頭部分進行了優(yōu)化升級，率先采用了sphere風(fēng)格前臉設(shè)計，該設(shè)計語言源于曾火遍全球的奧迪sphere概念車家族，大面積的熏黑裝飾弱化了家族化多邊形格柵的存在，并形成向車身兩側(cè)延展的視覺效果，使整體姿態(tài)更加低矮、富有沖勁，同時也使新車的電動化特征更為明顯。
作為“燈廠”，車燈技術(shù)一直是奧迪的一大看點。奧迪Q6L e-tron的頭燈采用分體式設(shè)計，矩陣式大燈隱藏于黑色的前杠裝飾之中；日間行車燈扁平銳利，內(nèi)部集成有12個可調(diào)節(jié)亮度的燈光單元，配合軟件算法，能夠顯示多達8種動感數(shù)字燈光簽名效果，個性且極具辨識度。
為了進一步營造電動科技氛圍，國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron還創(chuàng)新加入了可點亮的奧迪四環(huán)Logo和格柵氛圍燈帶，后者可與日行燈共同呈現(xiàn)出近似貫穿燈帶的視覺效果，這些都是海外版本所沒有的。
車身部分，奧迪Q6L e-tron定位中型SUV，長寬高分別為4884x1965x1687mm。得益于PPE高端純電平臺，新車擁有“短懸長軸”的結(jié)構(gòu)特點，加之軸距比海外版又加長了96mm，達到2995mm，這使得新車的車身比例更顯修長、協(xié)調(diào)。
造型上，奧迪Q6L e-tron的車身線條流暢靈動，鋒利的兩段式腰線搭配寬厚車肩，肌肉感十足；下壓式車頂與傾斜D柱的組合，則為新車注入了強烈的動感與活力。
在車側(cè)底部，帶有quattro標識的黑色飾板將車身上下一分為二，既豐富了層次感，又可以讓車身看起來沒有那么肥厚。
新車還對海外版的車門把手和輪圈進行了升級，換裝了內(nèi)嵌式門把手，以及21英寸低風(fēng)阻輪圈，這些無疑將進一步優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，帶來更好的能耗表現(xiàn)。
來到車尾，奧迪Q6L e-tron延續(xù)了經(jīng)典的“quattro blisters”輪拱寬體設(shè)計，呈現(xiàn)出更寬、更富有力量的視覺效果。車輛后杠同樣得到了本土化的改進，黑色點陣式裝飾元素與前格柵設(shè)計交相呼應(yīng)。
新車尾燈采用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部擁有6個OLED面板共計360個發(fā)光單元，和頭燈一樣支持8種動感數(shù)字燈光簽名，甚至還能在危急路況下顯示帶有警告符號的特定靜態(tài)尾燈樣式，車輛與周圍環(huán)，境的即時通信交互。
此外，新車的高位剎車燈也頗有創(chuàng)意，用戶制動時，其可將燈光大面積地投射到后車窗，以更為醒目的方式提示后方車輛。這些創(chuàng)新的燈光設(shè)計，無疑再一次奠定了奧迪燈光技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的先鋒地位。
全新數(shù)字座艙，比以往更懂你
這次亮相北京車展，奧迪Q6L e-tron只公布了外觀，車內(nèi)部分還沒有揭秘。不過可以確定的是，新車的座艙內(nèi)飾將比以往任何時候都更本土化，更符合中國消費者的需求。
首先，海外版14.5英寸曲面屏和10.9英寸副駕娛樂屏毫無疑問會出現(xiàn)在奧迪Q6L e-tron之中，AR-HUD增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)預(yù)計也不會缺席。如此之多的屏幕，在奧迪的歷史上也屬首次。
除此之外，奧迪Q6L e-tron還將首發(fā)搭載全新研發(fā)的E3 1.2電子架構(gòu)。其由5臺高性能計算平臺組成運行核心，可控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能，這是實現(xiàn)數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)。
在此之上，新車將搭載最新的車載信息娛樂系統(tǒng)，并集成豐富的本土化信息娛樂功能，以滿足中國用戶的期待；智能語音助手也將用上AI技術(shù)，可理解800余項指令，具備持續(xù)學(xué)習(xí)、主動建議的能力。
新車還會搭載自適應(yīng)駕駛輔助功能增強版，除了標配自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車尾泊車輔助系統(tǒng)等功能外，還能夠基于高精地圖和其他車輛的數(shù)據(jù)，結(jié)合全車多個高精傳感器，為車輛規(guī)劃擁堵少、舒適快捷的路線。
800V+成組充電，助力出行無憂
2024年，是800V高壓普及的一年，幾乎所有的純電動新車，都會應(yīng)用這一技術(shù)，奧迪Q6L e-tron也不例外。
由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端純電平臺，標配800V高壓技術(shù)，高壓電池系統(tǒng)非常緊湊，僅由12個模塊和192個棱柱電池組成，總?cè)萘窟_107kWh，比海外版電池容量增加了7kWh，在CLTC工況下，續(xù)航最長可達710km。同時，由于800V高壓架構(gòu)所需的線纜及其他零部件更少，新車還可有效減輕重量、降低能耗。
補能方面，基于800V高壓技術(shù)，新車的最大直流充電功率可達270kW，在理想條件下，充電10分鐘就可增加260km續(xù)航里程；25分鐘內(nèi)，即可將電量（SoC）從10%提高至80%。而且在智能化的熱管理系統(tǒng)的加持下，高壓電池還會擁有更持久的使用壽命。
值得一提的是，奧迪Q6L e-tron還是首個可實現(xiàn)“成組充電”的汽車。當使用500V或750V充電樁時，800 V高壓電池會被自動劃分成兩個電壓相同的電池，然后并聯(lián)充電。根據(jù)充電狀態(tài)，兩部分電池將首先均分充電，而后合并充電，最大功率可達135千瓦。如此一來，即便沒有適合800V車型的超充樁，奧迪Q6L e-tron仍然能夠?qū)崿F(xiàn)高效補能。
