近日“寶馬i3腰斬式大降價(jià)”的話題登上熱搜。
官方報(bào)價(jià)35.39萬元人民幣的寶馬純電轎車i3，被傳裸車價(jià)已經(jīng)低至17萬元，價(jià)格直接腰斬。
記者走訪青島寶馬4S店，該店銷售人員介紹，寶馬i3裸車209900元，同時(shí)還有很多購車優(yōu)惠政策，來店價(jià)格還能往下詳聊。
放下身段的不止寶馬。快速崛起的國產(chǎn)新能源汽車，正以迅雷不及掩耳之勢滲透傳統(tǒng)豪華燃油車陣地，豪華車市場哀鴻一片。有消費(fèi)者對(duì)此調(diào)侃：再不努力，就只能開BBA了？
大牌豪車繃不住了
寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普澤最近受訪時(shí)表示，中國是寶馬最大的單一市場，2024年第一季度銷售額占總銷量的近三分之一。
寶馬集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)顯示，其營收同比微降0.6%，凈利潤則同比下降19.4%。在中國市場，今年一季度寶馬集團(tuán)累計(jì)銷量（含BMW和MINI品牌）為187452輛，同比下滑3.8%。值得注意的是，中國是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場。
被沖擊的不只是寶馬。據(jù)了解，保時(shí)捷、奔馳、奧迪等豪華車品牌也面臨同樣的窘境。早在2023年，中國市場也是保時(shí)捷全球唯一下滑的市場，且同比下滑15%。到了今年第一季度，保時(shí)捷中國市場銷量僅為1.63萬輛，更是同比大幅下降23.5%。
再看奔馳。奔馳一季度銷售17.66萬輛汽車，同比下滑10.4%。其中，奔馳EQE今年以來的月銷量曲線則徘徊在幾百輛區(qū)間；而奧迪Q4 e-tron今年以來月銷量也只徘徊在1000多輛左右。
大牌豪車們坐不住了。懂車帝降價(jià)榜顯示，降價(jià)最多的前十車型中，全部為豪華品牌電動(dòng)車。降幅第一的車型是奔馳EQS，降價(jià)66.9萬元，降幅50%，現(xiàn)起售價(jià)低至53萬元。
寶馬i3 來源：寶馬官網(wǎng)
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4月以來，已有超40家車企、共128個(gè)車系進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，今年第一季度，國內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，降價(jià)車型主要是純電動(dòng)和插混等新能源車，燃油車降價(jià)的很少。除了直接降價(jià)外，還有超過12家汽車企業(yè)通過新款車增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。
以寶馬為例，作為寶馬新能源車型的銷量擔(dān)當(dāng)，寶馬i3去年年底月銷量一度高達(dá)近6000臺(tái)。今年4月銷量為4489臺(tái)，與去年4月相比，同比下降67.62%。業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬是為了維持自身的市場地位以及在電動(dòng)汽車市場的品牌號(hào)召力才甘愿一再下探寶馬i3價(jià)格。
“自降價(jià)以來，前來咨詢寶馬i3的客戶很多，目前我們店內(nèi)僅剩一臺(tái)現(xiàn)車。”青島信寶行的銷售說。
記者注意到，在這樣大幅的降價(jià)之下，純電的寶馬i3反倒比純?nèi)加偷膶汃R3系更便宜，并且還省去了繳納購置稅的價(jià)錢，20萬就能落地一臺(tái)寶馬B級(jí)轎車。
日前，寶馬官方還宣布推出換新補(bǔ)貼活動(dòng)，在國家1萬元以舊換新補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，寶馬車主購買寶馬純電動(dòng)車型，可額外享受至高1.8萬元保險(xiǎn)及購置稅補(bǔ)貼，或者0首付0利率金融方案，二者選其一。非寶馬和MINI車主購買寶馬純電動(dòng)車型，可享受至高6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
“再不努力就只能開BBA了”
寶馬的一系列降價(jià)舉措，在業(yè)界看來或只能解一時(shí)之憂，從長遠(yuǎn)來看，提振純電產(chǎn)品競爭力才是“治本”的關(guān)鍵。在中國市場，相比自主品牌，“BBA”們在新能源車滲透率方面差距明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，自主品牌中的新能源車滲透率為66.8%，豪華車中的新能源車滲透率為22.6%。
值得一提的是，在寶馬宣布純電價(jià)格“腰斬”的時(shí)候，新能源品牌“一哥”比亞迪讓汽車混戰(zhàn)卷出了新高度。5月28日，比亞迪搭載了第五代DM技術(shù)的兩款新車上市，新車百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里。不僅技術(shù)先進(jìn)，而且極具性價(jià)比，新車售價(jià)為9.98萬元至13.98萬元。
許多網(wǎng)友感慨，“以前是買不起B(yǎng)BA，以后是再不努力就只能開BBA了”。這句看似開玩笑的話，卻凸顯了國產(chǎn)電車崛起對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌造成巨大沖擊的趨勢。
比亞迪 來源：比亞迪官網(wǎng)
“BBA”們不是不懂問題的實(shí)質(zhì)。當(dāng)前，“BBA”們在電動(dòng)化攻勢正在加大，轉(zhuǎn)型步伐正不斷提速。以奔馳為例，今年奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)形式的新產(chǎn)品，包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。此外，奔馳基于MMA平臺(tái)打造的全新車型也將于2025年正式投入國產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)稱，公司正在大力投資電動(dòng)汽車及整個(gè)產(chǎn)品線的車型改造，預(yù)計(jì)今年的支出將創(chuàng)下歷史新高。就在今年4月下旬，寶馬集團(tuán)宣布對(duì)沈陽生產(chǎn)基地增加200億元人民幣投資，以支持2026年啟動(dòng)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官沃爾特·默特爾表示：“今年，維持我們的戰(zhàn)略方針將比以往任何時(shí)候都更加重要。寶馬集團(tuán)未來的數(shù)字化和電動(dòng)化所需投資是有史以來最高的。”
豪華車溢價(jià)能力被重構(gòu)
在中國市場“油電同價(jià)”，甚至是“電比油低”的影響下，“BBA”們的動(dòng)作還是不夠快。快速崛起的國產(chǎn)新能源汽車，正以迅雷不及掩耳之勢滲透進(jìn)百萬級(jí)傳統(tǒng)豪華燃油車陣地了。
市場信息與咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車市場品牌單車成交均價(jià)排行榜中，前十名已經(jīng)擠進(jìn)了四家中國品牌，保時(shí)捷雖然仍以79萬元的成交均價(jià)位居第一，但成交均價(jià)相較2022年下降了3.4萬元。蔚來、理想、騰勢和嵐圖四家中國高端汽車品牌，成交均價(jià)進(jìn)入前十，前十中國品牌數(shù)量較2021年增加了2家。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃表示：“不是保時(shí)捷買不起，而是國產(chǎn)電車更有性價(jià)比。”
問界M9 來源：問界官網(wǎng)
即便在50萬以上豪華車市場，中國品牌在其中也存在感十足。剛剛過去的5月份，華為鴻蒙智行旗下的問界M9交付新車接近1.6萬輛，一舉奪得50萬以上豪華車型銷量第一。
在智能電動(dòng)化的沖擊下，豪華品牌的溢價(jià)能力正在被重構(gòu)。在中國的新能源汽車市場，消費(fèi)者選擇的標(biāo)準(zhǔn)不再局限于品牌標(biāo)識(shí)，還有科技配置等智能化元素。正如華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東前不久所表示的一樣，“華為不擅長卷價(jià)格，我們擅長卷價(jià)值。”