前，各大新能源車企紛紛公布了5月銷量成績，而在裁員風波以及國內互聯(lián)網上盛行的特斯拉產品失去競爭力的輿論風潮下，特斯拉5月份在中國市場的銷量表現(xiàn)究竟如何，尤為引人注目。

 

多數(shù)人認為特斯拉5月份在中國市場，可能會交出一份比較糟糕的成績。

但令人意想不到的是，特斯拉5月份在中國市場交出了一份同月創(chuàng)紀錄的銷量成績。

來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年5月，僅憑借Model Y和Model 3煥新版兩款主力車型，特斯拉5月份在中國市場銷量超55000輛。

這一銷量數(shù)據(jù)，對比2023年5月份的42508輛，同比增長30%；對比2024年4月份的3.1萬輛銷量成績環(huán)比增長77%。

 

特斯拉5月的這一銷量成績，似乎也再次驗證了那句“網上沒贏過，實際沒輸過”。

事實上，在互聯(lián)網上，有關特斯拉的爭論從未停歇——從智能輔助駕駛的技術路徑到市場策略，特斯拉一直是輿論場上的焦點。

尤其是在中國這一全球最大的電動汽車市場，特斯拉在主力車型多年未推出大換代車型、極簡內飾風格，在公關策略上的不充值車評人、對造謠抹黑堅決拿起法律武器等策略，也總是屢屢引發(fā)輿論大討論。

而在今年以來，隨著全球純電需求放緩，特斯拉一季度全球銷量不及預期隨即展開大裁員的動作，以及國內新能源車企紛紛上馬800V高壓快充等技術現(xiàn)實下，國內互聯(lián)網輿論更似乎是進一步形成了看衰特斯拉市場表現(xiàn)的共識，認為特斯拉已經不行了。

但當這次5月份的銷量數(shù)據(jù)出爐，特斯拉則再次以實際的市場認可度，證明了這些唱衰聲音的謬誤。

輿論與銷量反差背后是鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易

為什么會出現(xiàn)這種謬誤，一言以蔽之，則是“鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易”，

如前所述：特斯拉作為輿論關注的重點對象，在國內在能源負面新聞市場，更是特斯拉才配擁有“姓名權”這樣的“殊榮”。

當前，在網絡上看衰特斯拉更在某種程度上已成為輿論正確，要是看好特斯拉，則更容易被扣上“不懂技術、崇洋媚外的帽子”。

但這種“輿論正確”并不代表這些人就擁有正確的市場判斷，否則，特斯拉在五月份也不會取得這樣的成績了，當然，特斯拉也更不會成為所有國產新能源車企對標的對象了。

事實上，每一份銷量，都是消費者用錢包投票的結果，而特斯拉5月份在中國市場超過5.5萬輛的月銷成績，體現(xiàn)的是消費者們對特斯拉產品力的肯定。

事實上，特斯拉在中國市場一直能保持較高銷量，能屢屢打臉看衰者，其背后原因才是值得這些看衰者們深思的。

特斯拉為什么能在當前這個極度內卷的市場上，依舊能夠得到用戶的認可？

這恐怕遠非這些看衰者們在給特斯拉用戶扣帽子時的“不懂技術、崇洋媚外、品牌光環(huán)”來得這么簡單。

事實上，這些人忽略了一個基本邏輯事實是：即使是品牌光環(huán)，為什么特斯拉有品牌光環(huán)，而你們所支持的這些新能源品牌，他們的品牌光環(huán)去了哪里？更何況，即使是品牌光環(huán)，也需要產品日積月累。

而Model 3煥新版和Model Y作為特斯拉銷量主力車型，能夠在當前市場銷量上持續(xù)得到用戶的認可，個人認為根源還是在于這兩款產品的產品力以及特斯拉目前執(zhí)行的積極的銷售政策，滿足了用戶需求，得到了用戶的認可。

從產品力來說，特斯拉這兩款產品擁有流暢的外形設計、可靠的智能化體驗以及領先的能耗水平，Model Y更有同級最強空間表現(xiàn)。

諸如在純電用戶最在意的能耗表現(xiàn)上，特斯拉Model Y是當前全球能耗最低的SUV，Model Y長續(xù)航全能驅動版一度電可以行駛6公里以上，這一能力目前無人能出其右。