隨著中國新能源汽車市場的壯大，中國車企混動技術的不斷發展和積累，中國汽車已經來到了技術反向輸出的新階段。其中，上汽榮威作為自主品牌“國家隊”的代表，其插混技術實力已經進入行業第一陣營。

不久前上汽榮威發布了DMH超級混動技術品牌，標志著中國新能源汽車市場和車企混動技術的發展已經進入了一個新的階段。

 

值得一提的是，搭載該混動系統的“長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH和“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，也引起了大家廣泛的興趣，消費者想知道搭載了“DMH超級混動系統”的表現究竟如何？

上汽榮威十年心血結晶，DMH到底是個啥？

要想知道榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的情況，首先我們要知道上汽榮威聲稱十幾年的心血結晶的混動技術——DMH到底是個啥。簡單來說，DMH超級混動技術是一套集模塊化、集成化、專屬化三大技術特點于一身的混動解決方案。它通過模塊化設計、系列化構型，匹配不同的混動路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規要求。

 

此技術擁有多項獨創領先技術，如行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，實現了超級融合，為全球用戶提供了能效、駕駛體驗、NVH表現及整車排放值更優秀的混動解決方案。同時值得關注的是該項技術已經被新華社認證為混動技術標桿，車主也親切的稱之為“大美好”，獲得了官方和民選的雙認可，這是非常難得的。

筆者認為，在DMH超級混動技術中，整車“能量域”管理非常重要，在新能源汽車領域，整車能量域管理是實現高效能混動駕駛的關鍵技術之一。榮威DMH超級混動系統實現了對全車能量的精細化管理，具備完全自主知識產權的解決方案，具有原創性和領先性。

動力總成大腦PICU是榮威DMH超級混動系統的核心技術之一，該技術通過原創性的開發研制，實現了對動力總成的智能化管理。從底層代碼到主板、控制器的設計，都具有原創性和領先性。PICU的優勢在于變量共享，提高管理效率，節省冗余組件，降低網絡負載和數據延遲，運算速度提升約50%，決策更高效。

整車能量域管理通過PICU把全車能量精細地管起來，實現了對能量的高效利用和優化分配。與比亞迪秦PLUS DM-i相比，榮威DMH超級混動系統表現優秀，體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高。這得益于其高效的機械傳動效率和精簡的組件設計。

 

總的來說，上汽榮威在DMH超級混動技術上是花了不少功夫的，從目前市場來看，能夠實現上述技術的混動技術在全球范圍內都屈指可數，而榮威則位列其中，用目前網絡上的流行語來說，上汽榮威“配享太廟”。

領先技術夾持，榮威DMH超級混動技術和競品相比有什么優勢

在DMH超級混動技術的加持下，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH實現了長續航和強動力的完美結合。以榮威D7 DMH為例，其發動機熱效率高達43%，行業內少有，兼具動力性和燃油經濟性，同時也進一步提升了該車的續航性，根據實測，這款車的續航可以達到近乎2000KM，在10萬級車型中表現是非常出色的，因此也獲得了10萬級長續航最強超混的稱號。

此外，在加上“能量域”全域熱管理和動力總成大腦PICU技術的夾持，使得榮威D7 DMH在能效、駕駛體驗、NVH表現及整車排放值方面表現優秀。

 

放眼往期，榮威D7 DMH最大的對手就是比亞迪秦PLUS DM-i，但榮威DMH超級混動系統在混動駕駛性能、能量管理效率、機械傳動效率等方面更具優勢。這些優勢使得榮威DMH超級混動系統在新能源汽車市場中具有較高的競爭力。

另外，不管是榮威D7 DMH還是榮威D5X DMH，新車無論是配置還是技術都是當下的主流，雖然比亞迪秦PLUS DM-i今年也更新過，但僅僅是改款，很多配置確實比較老了，

而榮威的兩款車型則是如今的混動車型新選擇。

寫在最后：

總體來看，榮威DMH超級混動系統是當前最具長期價值的插混技術之一，通過行業首創的五合一PICU控制器，實現了更高的集成度和效率。該系統在燃油經濟性和性能方面表現出強大的實力，充分證明了其作為插混技術的領先地位和國家隊大廠的實力。尤其是量產車型的價格和實力凸顯的性價比，使其具有更廣闊的市場前景。未來，榮威會繼續加強技術研發和產品創新，不斷提升品牌影響力和市場競爭力，為我國新能源汽車市場的發展做出更大的貢獻。