3年前，本田大張旗鼓的發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，不過與當(dāng)初制定的恢弘規(guī)劃不同的是，消費(fèi)者并未看到本田在3年后的今天實(shí)現(xiàn)華麗的蛻變，反而卻看到本田在新能源市場(chǎng)的艱難掙扎。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，e:N系列的兩款車型自上市以來的銷量相當(dāng)慘淡，今年1-2月份東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷量為1261輛，廣汽本田e:NP1為56輛，而這兩款車型加起來的成績(jī)不及當(dāng)前熱銷新能源車型的單月銷量的零頭。

 

不過在4月16日，“有點(diǎn)不服輸”的本田又帶來一個(gè)全新的新能源品牌“燁”。而本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行在發(fā)布會(huì)上還表示：本田將繼續(xù)堅(jiān)持推進(jìn)2035年全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，燁品牌則將在兩年內(nèi)上市三款全新產(chǎn)品。

 

其中燁S7和燁P7是燁品牌的第一彈車型，計(jì)劃于2024年末開始上市。而燁GT CONCEPT是燁品牌的第二彈車型，計(jì)劃于2025年上市。作為一個(gè)全新品牌，燁品牌的產(chǎn)品上市和規(guī)劃的速度并不算慢。不過新車目前曝光的產(chǎn)品力表現(xiàn)，依然讓業(yè)界看不到有多少亮點(diǎn)。

 

據(jù)悉，“燁”品牌車型采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），不過這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)并不是該品牌僅有的技術(shù)，據(jù)悉在北京車展上即將發(fā)布的e:N系列的第三款產(chǎn)品，也將采用這個(gè)“W”架構(gòu)。而兩個(gè)品牌采用相同的平臺(tái)架構(gòu)，對(duì)于消費(fèi)者來說，很容易讓人聯(lián)想到這個(gè)全新的“燁”品牌與之前的e:N品牌到底有何不同。難道采用一個(gè)全新的名字就能讓本田實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)的蛻變么？

 

另外，“燁”品牌的這兩款新車除了采用“W”架構(gòu)，還將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數(shù)字座艙。同時(shí)，新車有兩驅(qū)和四驅(qū)不同版本車型，有V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。值得注意的是，“燁”品牌還將采用全新“H”標(biāo)識(shí)，這似乎是跟本田之前的新能源產(chǎn)品最大的不同了。