日產汽車有限公司正在穩步推進全固態電池的商業化，全固態電池作為下一代電池備受關注。橫濱工廠將于2024財年引進全固態電池的試點生產線。該公司計劃在2028財年推進質量驗證并推出配備全固態電池的新型電動汽車。將致力于創新技術開發，提高電動汽車的競爭力。
日本全固態電池發展路線圖
目前正在建設中的中試生產線已于16日向媒體公開，由“電極”、“電池”、“模塊/電池組”和“化學形成”組成流程。它長135米，寬75米，面積約10000平方米。年產能最高略低于100兆瓦，相當于2000輛汽車。投資金額尚未透露，但約有 200 人將在生產線上從事研發工作。
日產汽車的誕生地橫濱工廠目前正在通過改造現有工廠進行建設，該工廠生產發動機和電機等重要零部件。潔凈室和輔助設備的建設將繼續進行，生產設備的安裝將于8月開始，計劃于2025年3月開始運營。
該公司將在同一條線上推進產品和生產技術的開發，并將于2019財年開始使用原型車進行公共道路測試。該公司的目標是提高產能和生產率，并從 2028 財年開始推出配備全固態電池的新型電動汽車，正如長期愿景“Nissan Ambition 2030”中所闡述的那樣。
全固態電池是“將加速電動汽車普及的游戲規則改變者”，因為它們的能量密度約為傳統電池的兩倍，并且由于出色的充電/放電性能而顯著縮短充電時間，并通過結合廉價材料來降低成本。 Shunichi（常務執行官）對此抱有很高的期望。
與此同時，問題的解決也在取得進展。全固態電池是通過將原料活性物質和固體電解質均勻分散形成電極，然后均勻施加壓力將其組裝成電池而制成的。為了重復、均勻地沉積鋰，必須保證電極材料的均勻性。采用配料的添加順序和創新的混合方法來提高混合質量。
此外，由于力被局部施加到粉末上，顆?？赡鼙粨p壞或者材料之間可能出現間隙。通過壓制方法和均衡力的材料改進，壓力均衡可以改善顆粒的流動并將壓力均勻地施加到電極材料上。
通過均勻分散和均壓，我們在車載層面實現了與實驗室水平相當的能量密度，且良品率100%。副社長坂本英行表示：我們將通過開發創新生產技術并將其應用于大規模生產，大幅提高電動汽車的競爭力。