在言必及新能源的時代，50萬內(nèi)最好、100萬內(nèi)最強(qiáng)，500萬內(nèi)遙遙領(lǐng)先等博取了大量關(guān)注度的同時，也不得不讓我們思考，當(dāng)下購車市場，已經(jīng)來到了新大陸。豪華或者說高級，在購車者眼里有了全新的維度，舒適、科技等被提升到優(yōu)先項(xiàng)。
這樣的變化，在燃油車市場同樣適用。
今天就以中大型SUV領(lǐng)域的新入局者日產(chǎn)探陸和原有的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)為例，何謂“新‘需求，如何做到更懂購車者。
舒適性：智能駕艙詮釋“新式豪華”
很多人揶揄，理想賣得好全憑冰箱彩電大沙發(fā)，沒錯，理想的確憑借此在中大型SUV細(xì)分市場中脫穎而出。如果再仔細(xì)探究，背后其實(shí)是購車者對舒適性、豪華感的需求愈發(fā)剛性。而在合資領(lǐng)域，實(shí)際上日產(chǎn)對于舒適性的苛求由來已久，大沙發(fā)的名號就是最好的佐證，包括最新推出的探陸，都秉承著這樣的造車思維。
這首先就表現(xiàn)在空間上，環(huán)顧當(dāng)下市場，中大型SUV以“大”為高級的價值導(dǎo)向非常明顯，探陸在這一點(diǎn)上可以說是力壓同級對手的。首先反應(yīng)在觀感上，探陸采用了當(dāng)下較為流行的大氣舒展的造型設(shè)計，大中網(wǎng)、橫向?qū)捀駯牛噍^于漢蘭達(dá)，營造出更強(qiáng)的沖擊力和“更大”的既視感。
而實(shí)際車身尺寸上，探陸在同級中也是整體上大了一圈，這也讓它在內(nèi)部布局更有發(fā)揮空間，并特別提供了6座版本車型，二排上下車更加便利，將舒適性拉至滿格。
在高級感上，我們以終端價位相當(dāng)?shù)奶疥懰尿?qū)智尊版六座車型和漢蘭達(dá)智能電混雙擎四驅(qū)豪華版7座進(jìn)行比較。探陸的零重力航空座椅采用的是更高級的NAPPA真皮材質(zhì)，質(zhì)感完全不輸四五十萬級的產(chǎn)品，主駕座椅支持電動12向調(diào)節(jié)（包括4向電動腰托），頭枕可以4向調(diào)節(jié)。
進(jìn)出第三排是否方便直接決定了中大型SUV的利用率，探陸提供了一鍵進(jìn)入功能，在二排座椅一側(cè)設(shè)置了一鍵進(jìn)入按鈕，輕輕一按座椅即可完成前移操作，而6座車型中央通道達(dá)到了238mm，進(jìn)出完全沒壓力。
漢蘭達(dá)目前采用的仍是手動前移二排座椅，且進(jìn)出第三排的地臺和空間要略狹小，對于老人孩子上下車都會有些許不便。
另外，漢蘭達(dá)智能電混雙擎四驅(qū)豪華版，座椅采用了仿皮材質(zhì)，整體豪華觀感要遜色一些，功能細(xì)分比探陸少。比如探陸前排座椅有加熱通風(fēng)功能，而漢蘭達(dá)只設(shè)計了加熱功能，探陸二排同樣有加熱功能，漢蘭達(dá)是沒有的。這一點(diǎn)在北方出行時感觸尤為明顯，即便一家三口出門，二排利用率也是相當(dāng)高的，所以二排座椅加熱實(shí)際是個剛需。
還有一些小細(xì)節(jié)，也可以反應(yīng)出探陸是在瞄定著當(dāng)下的自主品牌豪華度去打磨舒適性，而不是像一些合資品牌很傳統(tǒng)的只執(zhí)著于可靠性機(jī)械素養(yǎng)層面。最典型的就是探陸的第三排也設(shè)計了獨(dú)立出風(fēng)口、充電口、杯架，整體空間也更大，當(dāng)然這也得益于其超過5米的車長，讓每個座位都具備款待家人的舒適度。
高級還體現(xiàn)在是否與時俱進(jìn)的進(jìn)行智能化升級，在這一點(diǎn)上，從兩者的中控屏就可以看出端倪，探陸采用的是12.3英寸的中控屏+12.3英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD抬頭顯示。漢蘭達(dá)則是8英寸中控+7英寸液晶儀表，盡管智能也在不斷進(jìn)化，但還是有一點(diǎn)汽配城風(fēng)。
細(xì)節(jié)：不吝投入誠意看得見
當(dāng)然，除了配置上的豪華，人性化細(xì)節(jié)更是一輛車能否經(jīng)歷時間考驗(yàn)，歷久彌新的關(guān)鍵。而這個細(xì)節(jié)，一定是從當(dāng)下大多數(shù)人的用車場景出發(fā)，解決用車過程中的痛點(diǎn)。
如果說傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)更多的體現(xiàn)于基于駕駛而來的優(yōu)化、機(jī)械素養(yǎng)的可靠，那么新用車場景下的細(xì)節(jié)，則再進(jìn)化，以上只是基礎(chǔ)，另外還要再疊加出行的品質(zhì)感。
毋庸置疑，漢蘭達(dá)作為中大型SUV多年的標(biāo)桿車型，其在人性化設(shè)計上還是可圈可點(diǎn)的，比如駕駛的平順性、基于人體工學(xué)的座椅設(shè)計、燃油經(jīng)濟(jì)性等等，但是作為剛面世的探陸，顯然覺得這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不足以打動更年輕的購車群體。因此其在細(xì)節(jié)上是下足了功夫的。
以最常見的視聽系統(tǒng)為例，探陸配備了13喇叭的BOSE音響，而漢蘭達(dá)只有6個喇叭，加上日產(chǎn)在靜音方面一直較為出色，探陸也是全系標(biāo)配了前排雙層隔音玻璃，包括主動降噪系統(tǒng)等，關(guān)上車窗音樂響起時的視聽感受還是相當(dāng)具有震撼力的。
再有露營成為了周末家庭休閑的重要方式，為此，探陸在后備箱設(shè)計了12V電源，各種的儲物空間，同時無論是6座板還是7座版，二三排都是可以全平放倒的，形成超大雙人床。
另外智能上，探陸就更是吊打級的，最新的智聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持作用自定義卡片功能，還可以識別連續(xù)語音，升級的最新版高德導(dǎo)航，還可以識別紅綠燈時長。完全可以媲美當(dāng)下主流的智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn)。
安全性層面，兩款車型在同級產(chǎn)品中都是值得信賴的，但是探陸無論是被動安全還是主動安全層面，配置要更高一個級別。比如它全系標(biāo)配了9個安全氣囊，除了主副駕駛正面氣囊、側(cè)面氣囊、膝部氣囊外，二排及三排也分別配置了側(cè)面氣囊及全覆蓋側(cè)氣簾。
另外探陸在智能駕駛輔助方面也要更為全面，其搭載的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，配置了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、10個超聲波雷達(dá)，做到了駕駛過程中無死角看護(hù)。這也體現(xiàn)出了東風(fēng)日產(chǎn)對于新購車需求的應(yīng)變能力和速度。
動力性能：2.0T的天花板，與豪華品牌同源
現(xiàn)在很多人買車之所以選擇新能源 ，除了可以上綠牌，還有就是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。但不得不說，很多人是出于從眾心理，我們在購車前，有沒有仔細(xì)算過賬，燃油經(jīng)濟(jì)性帶來的用車成本究竟差別多大？
動力方面，此次探陸系搭載的是日產(chǎn)引以為傲的2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩為376N·m，這個數(shù)據(jù)表相信在2.0T市場是打遍天下無敵手的，與之匹配的是采埃孚的9AT變速箱。該套動力與四十萬區(qū)間的英菲尼迪QX60使用的是一套系統(tǒng)，很明顯這個動力匹配讓探陸適應(yīng)的用車場景更多，走一些爛路也不會有壓力。事實(shí)也確實(shí)如此，探陸有自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、沙地、泥地、雪地6種駕駛模式，搭載了中央差速器和差速鎖，對于大多數(shù)家庭的出行場景是完全可以覆蓋的。
漢蘭達(dá)得益于TNGA-K架構(gòu)的出色，在操控平順性及底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上可圈可點(diǎn)，提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、越野、純電5種駕駛模式，不難看出漢蘭達(dá)更適合城市出行駕駛。
燃油經(jīng)濟(jì)性上，官方給出的油耗，探陸是百公里8.96L，漢蘭達(dá)為5.97L，與實(shí)際駕駛中的真實(shí)油耗較為相符。那么按照當(dāng)下油價，每年行駛1萬公里計算，一年的費(fèi)用差距不足2000元。所以綜合比較舒適性、配置、價格、動力性能及可駕馭的路況等等方面看，這點(diǎn)費(fèi)用實(shí)際是可以忽略不計的。
總結(jié)
買中大型SUV是買什么？那么，我們首先要知道當(dāng)下汽車消費(fèi)的變與不變。變的是，在技術(shù)日益成熟的當(dāng)下，產(chǎn)品可靠性、品牌等被降維，取而代之的是舒適性、細(xì)節(jié)、年輕化、對新用車場景的關(guān)照等。而不變的則是對產(chǎn)品性價比的關(guān)注，無論是入門級還是中高級，價格永遠(yuǎn)是購車中不會變的一個錨定，物超所值才會在持有中避免過度貶值。
那么，我們需要什么樣的車，我們要做何選擇，相信至此已經(jīng)有了答案。