4月16日訊（編輯 馬蘭）電動車市場越來越卷，不斷突破的價格底線要求汽車制造商們在控制成本這一問題上不斷尋找新解答，而特斯拉帶火的一體化壓鑄（Gigacasting）就是現在最大的主流。
日本日產周二發布公告，從2027財年銷售的電動車，將使用由約6000噸的壓鑄機制造的汽車底盤。該公司表示，這一工藝將降低10%的制造成本，是其到2030財年實現電動汽車和內燃機汽車平價戰略的關鍵。
所謂的一體化壓鑄工藝是指使用大型機器一步鑄造出汽車底盤的整個部分，無需將數十個單獨的零件焊接在一起，從而節省了時間、設備、勞動力和成本。
特斯拉是最早應用這一技術的汽車制造廠商，而日產是最新一家加入這一技術的老牌車廠。
日企紛紛真香
負責制造和供應鏈管理的日產執行副總裁Hideyuki Sakamoto指出，十多年來，其橫濱栃木工廠一直在使用鑄造工藝生產前空調結構件，因此在鑄造汽車結構方面非常有經驗。
他所說的鑄造與一體化鑄造略有差異，原理上相似，但此前日產應用的壓鑄多用于制造小型汽車零部件。
而栃木工廠設有日產全固態電池試驗線，初步產能將提供滿足2000-3000輛電動車所需的電池。日產還宣布將在三年內將汽車銷量增加100萬輛的目標，并推出30款新車型，其中16款為電動汽車。
除了日產之外，日本豐田，本田和其他制造商也對一體化壓鑄相當感興趣。
意大利壓鑄機制造商Idra Group總經理Riccardo Ferrario此前表示，Gigacasting壓機對于大規模制造商來說很有意義。盡管日本汽車制造商仍然堅持開發混合動力汽車，但情況正在發生變化，一些制造商對Idra的機器表現出了濃厚的興趣。
但也有分析師表示，對于產品線更為復雜且工廠機械成本已攤銷的傳統汽車制造商來說，投資數千萬美元購買新鑄造技術的決定，可能會更加困難。另一方面，車身部分鑄成一體的汽車在事故發生后，修復起來可能更困難或更昂貴。
這是日本車企花了大半年時間才決心采用一體化壓鑄技術的重要原因，但潮流總是不可阻擋，日產就是這一現實的確切寫照。