最近國內新能源汽車市場可謂喜訊頻頻，繼4月上半月國內新能源汽車的零售滲透率首次超過50%后，5月第三周新能源終端上險滲透率也突破50%，實現了新能源汽車滲透率雙破50%。

而新能源汽車越來越受歡迎的原因，最重要的原因是省錢，如今油價居高不下，新能源車又具備省油或充電便宜等等屬性，能減輕用戶的用車成本。

然而，這看似繁榮的新能源汽車市場，實則暗流涌動。前段時間就有新聞報道小米SU7保費超瑪莎拉蒂，而更早之前還有新能源車投保難、保險公司拒保等等的問題。那么開新能源車真的省錢了嗎？

新能源車保險費普遍比油車貴

指導價29.99萬元的小米SU7 Max保費在8000元左右。然而指導價為65.08萬~101.88萬元的瑪莎拉蒂Grecale基礎版的保費則只有6000元左右。小米SU7保費居然超過百萬級的瑪莎拉蒂，而事實上這并不非個例，而是新能源汽車市場的普遍現象。

從油車換到新能源車的車主們應該都感知到，電車保險費普遍比油車貴，而且貴的不只是一點點。

以比亞迪漢DM-i冠軍版為例，裸車價20萬，保費也是8000，而同級別同價位的豐田亞洲龍，保險費也就4000左右，電比油貴了將近一倍。

這主要是因為電車的維修費比油車高太多了，以往“天價維修費”這幾個字只會出現在超跑或者百萬級豪車身上，但現在下到10萬塊的新能源車，也常常被曝出天價維修費。

首當其沖的是電池，目前大部分新能源車的動力電池包單件零整比系數都在30%-50%，也就是換電池價格大概占車子售價的3-5成。一臺20萬元左右的電動車換電池的價格大概在6-10萬左右。因此不少車主吐槽，省下來的錢最后都拿來換電池了，換電池還不如換車。

但這還不是最貴的，現在很多新車都在用的一體化車身結構，像特斯拉Model Y、小鵬G6等等，原來油車時代的車身結構件是一塊一塊焊接而成的，損毀的部位簡單替換重新焊接就行了，但一體化車身只要稍微撞了凹了一點，就得整塊重新換。

2022年2月就有一位Model Y車主在倒車時撞到墻角，導致車輛后車身受損，被特斯拉理賠人員告知，后減震包撞壞了，維修費將近20萬元。該車主隨后吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。美其名曰制造成本更低車子更便宜，而且更安全，卻完全沒考慮消費者后期的維修成本。

正是因為如此，新能源車保險費比油車貴不是完全沒有道理的，而還有一點就是眾所周知了，盡管新能源汽車行業已經發展到的新的階段，技術經歷了多輪迭代，但至今為止新能源車自燃事件依然頻頻不斷，可見保險公司承受了巨大壓力。

新能源車省錢還是費錢？

除了高價的維修費和保險費以外，新能源車讓你花錢的地方還有不少。

比如折舊費，新能源車保值率低早已成為共識，2023年保值率最高的保時捷Taycan，一年保值率也只有77%。大多數純電車型三年保值率不超過70%，多數只有60%-50%甚至更低，相當于開三年折一半。

而且現如今，電車更新換代速度有多快大家有目共睹，上半年剛出下半年就停產一點都不夸張，二手車商不少電車也都砸在手里了。再加上近年來新能源汽車市場價格戰打的火熱，二手車價格更加頂不住。更別說車主想要賣車，注定是血虧。

還有就是新能源車的輪胎也要比油車貴不少，Model Y原廠輪胎換一條要2000，大眾ID.3，才10多萬的車，高配車型換一條輪胎也要1800元左右。然而，哪怕是BBA豪華品牌的車子，一條輪胎1千出頭都已經很不錯了。

這是因為新能源車的加速能力強，要是換成便宜的輪胎，噪聲會變大，輪胎磨損會變嚴重，然后性能會打折，續航會縮短，換輪胎的頻率也高了，所以貴有貴的道理。

最后一點是大家感知最弱，但卻最費錢的，那就是開新能源車外出消費更頻繁了，因為大家都知道開新能源車省錢，油車的百公里差不多80塊左右，對比新能源車純電行駛100公里也才十幾塊錢，用家充的可能才幾塊錢，這不相當于不要錢么。

所以車主不心疼油價，開車出門消費的頻率也更高了，那無形中花出去的錢也就比開油車的時候更多了。

從表面看，新能源車確實有很多比油車更值得買的地方，排放少、平順安靜、智能化更好、功能性更強等等，但買新能源車之前，大家還是有必要認清一點，開新能源車真不一定就比開油車更省錢。