得益于技術(shù)的進(jìn)步，自主車型設(shè)計出炫酷的造型、寬敞的空間并不難，難的是如何做一套技術(shù)過硬的動力系統(tǒng)，尤其是硬派SUV，油耗高是普遍現(xiàn)象。近日硬派SUV領(lǐng)域新入場的深藍(lán)G318尤為受關(guān)注，這款車走上了國道318，對油耗、性能、行駛質(zhì)感等方面進(jìn)行實測，一起來看看深藍(lán)G318的具體表現(xiàn)。
百公里油耗3.3L
對于混動車型，坊間有一種說法就是有電一條龍，無電一條蟲，它們在饋電狀態(tài)下有著很高的油耗，所以深藍(lán)G318在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)是很多人關(guān)心的點。而深藍(lán)G318也進(jìn)行了節(jié)能挑戰(zhàn)賽，從官方公布的榜單來看，實測饋電油耗都在6L/100km左右，前十名最高不過5.2L/100km，最低甚至干到了3.3L/100km。
要知道，這次測試條件并不容易，深藍(lán)G318整備質(zhì)量超過2噸，加上車內(nèi)四人乘坐，這種情況下也有如此低的油耗，充分體現(xiàn)了混動系統(tǒng)的硬實力。
深藍(lán)G318搭載新藍(lán)鯨HE1.5T超高壓直噴混動專用發(fā)動機，有多種全球首發(fā)技術(shù)加持，比如500bar缸內(nèi)直噴、150mJ高能點火、1.45行程缸徑比，最高熱效率44.28%，所以這套混動系統(tǒng)消耗一升油就可以發(fā)出3.63度電，最終在CLTC工況下，四驅(qū)車型也能做到饋電油耗低至6.7L/100km，比很多小轎車還低。
值得一提的是，深藍(lán)G318在CLTC工況下還擁有超長純電續(xù)航 190km，這在同價位的新能源硬派SUV里面，算是最為出色的之一了。這不僅意味著，平時能更多地享受到媲美純電車的絲滑體驗，而且就算通勤距離比較長，充電的頻率也可以更低。按每天上下班通勤40公里算，一周兩充完全夠用，不需要過多地浪費時間找充電樁。
越野通過性好
眾所周知，國道318是中國人心中最美的景觀大道。但是從成都到拉薩路段，由于其高達(dá)70%的山區(qū)道路特點，隨時可能面臨路面大坑洼、道路維修等特殊狀況，如果駕駛較低通過性和較弱脫困能力的普通城市SUV，極容易出現(xiàn)爆胎和車損，讓原本充滿期待的旅途體驗大打折扣。
深藍(lán)G318所搭載的雙電機四驅(qū)相比傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，動力響應(yīng)快了一倍，且支持全時真四驅(qū)、扭矩?zé)o極分配。攀爬巖石、穿越河灘或應(yīng)對高難度路況時，316kW最大功率、6200N·m 輪端峰值扭矩能保證足夠的動力支撐。
與此同時，一把中央無級差速鎖、一把磁吸式機械差速鎖，這兩把鎖為深藍(lán)G318提供強大的脫困能力，經(jīng)過溝溝坎坎時，鎖迅速智能開啟，坐在車?yán)铮銜杏X整個車身越過坎坷時是絲滑且平緩的，并沒有劇烈的沖擊感，這是磁吸式機械差速鎖的功勞。此外，深藍(lán)G318空懸升高后最小離地間隙270mm，有著遠(yuǎn)超城市SUV的高通過性。
值得一說的是，相比傳統(tǒng)硬派SUV在盤山道路中笨重的操控感和較差的駕乘舒適性，深藍(lán)G318搭載的雙叉臂+多連桿+R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可帶來更優(yōu)秀的側(cè)向支撐性，使其行駛在國道318長途駕駛中也有堪比城市家轎的操控感。再加上真正的主動魔毯+CDC+空懸，通過實時路況毫秒級掃描，自適應(yīng)懸架軟硬高低調(diào)節(jié)，有效過濾路面震動。
深藍(lán)G318還提供探照燈和6kW外放電功能，開個戶外party什么的，完全不在話下。四驅(qū)車型還具備拖掛資質(zhì)，可支持1.6噸的拖掛質(zhì)量，讓“拖個房車去自駕”成為可能。客觀來講，這些功能平時可能會被忽視，但需要時能夠派上用場，這足以體現(xiàn)品牌在造車上對生活細(xì)節(jié)的重視。
結(jié)語：
深藍(lán)G318的設(shè)計可以說是開創(chuàng)了一個新的玩法，塑造了一個新時代的硬派SUV形象。其對于傳統(tǒng)實用性和硬派SUV的平衡恰到好處，通過配備雙電機四驅(qū)、兩把差速鎖、ET全地形模式等功能配置，既提供了豐富的駕駛樂趣，又能讓消費者體驗到先進(jìn)技術(shù)帶來的便捷。而在超級增程2.0加持下，深藍(lán)G318還實現(xiàn)了最低不到6L/100km的實測油耗水平，據(jù)悉，今年5月中旬，深藍(lán)G318量產(chǎn)車就已正式開啟大規(guī)模下線發(fā)運，并計劃在5月底上市，期待一下新車的市場表現(xiàn)。