在任何領(lǐng)域，高手之間的對(duì)決都不只是實(shí)力的較量，而是對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。
在棋盤上，一子之差可能決定勝負(fù)；在賽場(chǎng)上，一次失誤可能葬送整個(gè)比賽；在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽可能導(dǎo)致巨大的損失。
因此，“高手對(duì)決，細(xì)節(jié)決定成敗”不僅適用于體育競(jìng)技，也同樣適用于商業(yè)、藝術(shù)、科研等領(lǐng)域。
在汽車市場(chǎng)，高手過(guò)招的好戲也不在少數(shù)。特別是對(duì)于“20萬(wàn)-30萬(wàn)之間大家庭用車誰(shuí)更強(qiáng)”這個(gè)話題，從來(lái)不缺爭(zhēng)議。
無(wú)論是以全新姿態(tài)入駐中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)探陸(圖片|配置|詢價(jià))，還是在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的廣汽豐田漢蘭達(dá)(圖片|配置|詢價(jià))，都是其中極富競(jìng)爭(zhēng)力的存在。
這兩位強(qiáng)者之間的勝負(fù)，顯然也是由幾個(gè)剎那間的細(xì)節(jié)來(lái)決定的。這么看來(lái)，探陸和漢蘭達(dá)這兩員大將，就不可避免地要為我們奉上一次刀光劍影的決戰(zhàn)盛宴了。超大空間成就硬道理
隨著氣溫逐漸回升，自駕出游的方式正在逐漸復(fù)蘇。考慮到旅途中的通過(guò)性和舒適性，買一臺(tái)中大型SUV自然是上佳之選。
對(duì)于潛在買家而言，全家一同出行的場(chǎng)景絕對(duì)不在少數(shù)。在出發(fā)之前，一邊是長(zhǎng)輩對(duì)釣箱的念念不忘，一邊是孩子對(duì)自行車的戀戀不舍，甚至家里的小寵物都要求有自己的一席之地。
在這種嚴(yán)苛的使用場(chǎng)景下，一味地標(biāo)榜尺寸大顯然不是明智之舉，只有將車內(nèi)的空間進(jìn)行合理利用，擺出“空間魔術(shù)師”的風(fēng)范才能穩(wěn)穩(wěn)地拿下這一局的勝利。
對(duì)于二排空間來(lái)說(shuō)，兩車的表現(xiàn)都在伯仲之間。但如果將目光移至第三排，探陸的優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始顯現(xiàn)了。
固定第二排后，漢蘭達(dá)的第三排空間顯得較為局促，特別是對(duì)于身高超過(guò)1.75米的乘客來(lái)說(shuō)，空間顯得有些狹小。相比之下，探陸的腿部空間則更為寬敞。
通過(guò)具體測(cè)量，漢蘭達(dá)第三排從坐墊到車頂?shù)母叨葹?00毫米，對(duì)于較高乘客來(lái)說(shuō)可能需要考慮空間是否足夠。而探陸的這一高度為985毫米，且第三排座椅寬度略大于漢蘭達(dá)，對(duì)乘客的身高和體型更為寬容。
在更加細(xì)節(jié)的頭部空間上，漢蘭達(dá)也由于D柱更加傾斜，小幅影響了車內(nèi)的豎向空間高度。
顯然，第三排大沙發(fā)加寬綽空間，讓探陸力壓漢蘭達(dá)一頭。
當(dāng)?shù)谌抛瘟⑵饡r(shí)，漢蘭達(dá)和探陸的后備廂空間在寬度和深度上相當(dāng)，都能輕松放置登機(jī)箱，表現(xiàn)良好。
然而，探陸在地板下方設(shè)計(jì)了一個(gè)34升的下沉式儲(chǔ)物空間，適合存放鞋類、運(yùn)動(dòng)器械以及健身包裹等，這種隱蔽的儲(chǔ)物解決方案確實(shí)給了我們不少驚喜。
相比之下，漢蘭達(dá)的后備廂蓋板下沒(méi)有額外的儲(chǔ)物空間，僅能看到一套隨車工具。雖說(shuō)表現(xiàn)也很稱職，但相比探陸沒(méi)有讓人眼前一亮的感覺(jué)。
從空間的對(duì)比中能看出，兩位的勝負(fù)都在毫厘之間。雖然漢蘭達(dá)的表現(xiàn)當(dāng)屬同級(jí)前列，但面對(duì)探陸在空間方面更加細(xì)節(jié)的打磨和鉆研，這位在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的老將也要向探陸抱拳讓賢了。豐富配置拿捏細(xì)節(jié)控
從舉家長(zhǎng)途出行的角度來(lái)講，獨(dú)有大空間一項(xiàng)可不夠，安穩(wěn)又舒適的體驗(yàn)和豐富又貼心的配置，才是俘獲長(zhǎng)輩和孩子們芳心的一大殺招。
作為成熟車系的代表，探陸和漢蘭達(dá)在人體工程學(xué)方面都做得相當(dāng)?shù)轿唬粫?huì)出現(xiàn)不合理的坐姿設(shè)計(jì)。
探陸的第二排座椅設(shè)計(jì)得非常人性化，提供了5檔調(diào)節(jié)和4向頭枕調(diào)節(jié)功能，座椅靠背可調(diào)整至115°的黃金角度，適合不同身材的乘客找到舒適的坐姿。
同時(shí)，探陸的座椅還繼承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽(yù)，外層柔軟而內(nèi)層提供支撐，避免了過(guò)度柔軟導(dǎo)致的支撐不足問(wèn)題。
相比之下，漢蘭達(dá)的座椅設(shè)計(jì)較為平坦，坐墊和靠背比探陸薄，填充物也更硬一些。雖然乘坐的舒適性依然不錯(cuò)，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，漢蘭達(dá)的舒適性相比探陸還是要略遜一籌的。
在舒適性配置上，兩車均配備了前排座椅的通風(fēng)與加熱功能，并且第二排座椅也具備加熱功能，充分考慮了家庭乘坐的需求。
有意思的是，探陸的座椅加熱功能顯得更加與眾不同，不僅可以加熱坐墊，而且還擴(kuò)展到了腰部靠背，提供從臀部到背部的全面溫暖，細(xì)節(jié)上超越了漢蘭達(dá)。
在座椅通風(fēng)的方式上，探陸的思維也可以說(shuō)是別具一格。它的座椅通風(fēng)采用吸風(fēng)方式，相比漢蘭達(dá)的吹風(fēng)方式更為柔和，避免了“如坐針氈”的不適感，尤其對(duì)有腰椎問(wèn)題的老人來(lái)說(shuō)，相信探陸的表現(xiàn)更加亮眼。
用車體驗(yàn)的營(yíng)造與車內(nèi)配置的使用離不開(kāi)關(guān)系，兩臺(tái)車雖然都是合資車，但是對(duì)于車內(nèi)的科技配置也沒(méi)有放松。
為了更好得對(duì)比，我們選取了探陸2024款四驅(qū)智駕版7座和漢蘭達(dá)2023款四驅(qū)豪華版7座，官方指導(dǎo)價(jià)分別為26.58萬(wàn)和27.28萬(wàn)。
探陸車內(nèi)的12.3英寸雙聯(lián)屏無(wú)縫集成，同時(shí)搭載了Nissan Connect 2.0超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語(yǔ)音分區(qū)識(shí)別和免喚醒功能，同比標(biāo)配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。
相比之下，漢蘭達(dá)的中控屏尺寸只有8英寸，使用起來(lái)不夠直觀，甚至不支持語(yǔ)音識(shí)別功能，體驗(yàn)要差了很多。
在售價(jià)更低的情況下，配置實(shí)用性更強(qiáng)，探陸的誠(chéng)意可以說(shuō)拉得很滿。
當(dāng)全家出行時(shí)，駕駛員無(wú)需離開(kāi)方向盤即可輕松控制車窗、空調(diào)和座椅，既舒適又安全。探陸還提供車載KTV娛樂(lè)，讓全家共享樂(lè)趣。
對(duì)于音響發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，探陸的表現(xiàn)可謂非常出色。它搭載的13揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，無(wú)論是音質(zhì)還是解析度上都要優(yōu)于漢蘭達(dá)的11揚(yáng)聲器JBL音響。
在智能座艙的對(duì)比中我們能看到，二者在實(shí)用性上差別不大，但探陸對(duì)于娛樂(lè)性的探索還是要更深刻一些。
在這一局的對(duì)比中我們可以感受到，細(xì)節(jié)才是制勝的關(guān)鍵因素。探陸無(wú)論是在座椅還是座艙智能化方面，都做得比漢蘭達(dá)更加貼心。也正是這份無(wú)微不至的關(guān)懷，才促成了探陸在這部分的階段性勝利。強(qiáng)悍駕控滿足澎湃心
我們都知道，高手過(guò)招時(shí)的勝負(fù)往往都在一呼一吸之間。在拳如風(fēng)、腿似電的對(duì)決中，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理同樣掌握著整場(chǎng)對(duì)決的勝負(fù)。
如果說(shuō)空間和舒適性的比拼只是兩臺(tái)車的皮毛，那么駕控部分的比拼顯然就是重頭戲了。好飯不怕晚，對(duì)決馬上開(kāi)始！
作為征戰(zhàn)多年的老將，漢蘭達(dá)率先出招。它采用的是豐田看家的2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，搭配E-CVT和E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，意圖用新時(shí)代的力量來(lái)一舉拿下勝利。
探陸這邊當(dāng)然也不示弱，面對(duì)漢蘭達(dá)的攻勢(shì)，它同樣祭出了日產(chǎn)的心血之作，在VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速箱以及全地形六模式四驅(qū)的指引下，探陸想拿下這局堪稱輕而易舉。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，探陸的動(dòng)力顯然是要比漢蘭達(dá)更強(qiáng)勁。有了如此充沛的動(dòng)力做后盾，帶著一家人出游顯然更有信心。
在高速路上巡航時(shí)，9AT的更大的齒比就是幫助消費(fèi)者節(jié)能減排的關(guān)鍵。同樣是120km/h巡航，探陸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)論是聽(tīng)覺(jué)還是感覺(jué)上，都要比混動(dòng)的漢蘭達(dá)更低，便于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在加速超車時(shí)，這臺(tái)9AT變速箱又能積極地完成降檔動(dòng)作。隨著轉(zhuǎn)速的攀升和渦輪的加壓，高速超車如同白云掠過(guò)一般從容。
相比之下，漢蘭達(dá)雖然有電機(jī)加持，但是在高速上的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。雖然在雙擎的配合下，車輛在完成超車動(dòng)作時(shí)也沒(méi)有遲疑，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的逐漸高亢，原本車廂內(nèi)相對(duì)良好的靜謐性就被打破了，從容勁兒更是一掃而光。
說(shuō)實(shí)話，這樣的體驗(yàn)想要和探陸掰手腕，還是要掂量一下的。
當(dāng)然了，既然是出去玩，那肯定少不了走走爛路了。這項(xiàng)考驗(yàn)對(duì)于兩臺(tái)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是旅途中的一些小調(diào)劑，不足為懼。對(duì)于非鋪裝和泥濘道路來(lái)說(shuō)，兩車的表現(xiàn)都比較稱職。
但需要提出表?yè)P(yáng)的是，探陸采用了全地形六模式四驅(qū)系統(tǒng)，幾乎將出行的所有路況都進(jìn)行了覆蓋。當(dāng)車輛行駛到特定路況后，只需輕輕一轉(zhuǎn)，車輛就能輕松通過(guò)當(dāng)前路況。對(duì)于注重安全駕駛的家庭用戶來(lái)說(shuō)，自然是非常受用的。
從駕控的比拼中我們可以看出，探陸和漢蘭達(dá)的出招套路并不相同。漢蘭達(dá)追求的是通過(guò)電力的輔助，來(lái)達(dá)成更高的經(jīng)濟(jì)性。
不過(guò)，探陸的拳法卻完全不同，雖然一招一式之間更加傳統(tǒng)，但強(qiáng)勁的動(dòng)力和精準(zhǔn)的分配，讓它毫不費(fèi)力地拿下了這局的勝利。
至此，我們不得不感嘆“技術(shù)日產(chǎn)”四個(gè)字絕不是浪得虛名。寫在最后
在三個(gè)回合的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，盡管漢蘭達(dá)同樣實(shí)力不俗，但東風(fēng)日產(chǎn)探陸憑借在細(xì)節(jié)上的卓越表現(xiàn)，最終贏得了勝利。
作為20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間內(nèi)大家庭用車首選，探陸以其寬敞的空間、優(yōu)越的配置和卓越的操控性能，贏得了消費(fèi)者的青睞。
在這場(chǎng)刀光劍影的比拼之中，細(xì)節(jié)二字出現(xiàn)的頻率非常高。這不難理解，畢竟只有對(duì)細(xì)節(jié)精準(zhǔn)掌控，有針對(duì)性的打磨產(chǎn)品，才能在高手如林的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)并贏得勝利。
在這一點(diǎn)上，東風(fēng)日產(chǎn)探陸已經(jīng)做好了表率！