一山更比一山高。

就在這兩天，有媒體曝出高合汽車母公司華人運通正在找工作，甚至已經拿到了Offer。

消息稱，華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto已于5月10日在香港簽署了全面戰略合作協議，雙方的合作范圍包括但不限于：完成銷售訂單的生產協同、股權并購、技術合作、品牌和國際銷售對接，以及供應鏈與生產制造的相關整合。

怎么說呢？就是一直在找金主的華人運通終于有人接盤了。

據悉，這家名為iAuto的公司將全力支持高合汽車的復工復產，在相關投資機構的擔保下，計劃投資超過10億美金，作為華人運通重組第一輪的專項資金。

不過消息面上并沒有透露相關投資機構具體是誰，只是說目前在iAuto的財政、技術和相關資源的支持下，高合汽車已經開始重建其團隊并正在有序恢復生產。雙方的目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。

對于上述消息，高合方面在字里話外承認了合作的真實性，但表示具體信息還是要以在官宣發布的官方內容為準，除此之外還感謝了一直關心高合找工作進展的網友們。的確，吃瓜的網友從未離開，但還是需要溫習一下高合在年后發生了什么。

就在今年春節開工后，高合便被曝出停工停產，該公司也成為龍年第一家躺進急救室的造車新勢力。

雖然彼時更多的是袖手旁觀看熱鬧的群眾，但高合確實開展積極自救，不僅仿效東方甄選成為了第一家直播帶貨的造車新勢力，高合創始人丁磊也積極游走于多個車企之間，試圖給市場中的潛在買家注入信心。

丁磊還在在華人運通上海總部，為員工和車主加油打氣，并表示高合只有“三個月的自救窗口期”。

就在窗口期差不多快要結束的時候，高合終于拿到了“救命錢”，還發布了一份公告。

這份公告中，華人運通表示其重組進程仍在推進，并表示成立了兩大工作組。工作組一為重組工作組，一為聯合運營工作組。詳情就不贅述了，如圖所述。

不過此前我們有過判斷，丁磊最后的買家可以肯定絕對不會是長安，如果不是上汽集團就一定是跨界的外部資本。

所以現在要來談談這家名為iAuto的公司到底背后有什么來頭。

據iAuto公開的官方資料顯示，其是一家依據美國特拉華州法律注冊成立的汽車平臺，專注于提升有發展潛力的汽車公司的價值。

其在清潔可再生能源汽車動力總成和電機系統領域擁有雄厚的技術儲備并注冊了國際專利，其中包括：用于替代汽油和其他傳統動力燃料的微型渦輪發電機中的低溫可控聚變變量模組；超級驅動系統（比傳統驅動系統性能提高 5 倍以上）；及用于汽車出行業務的金融科技專有技術。

其余關于iAuto的信息十分不足，但如今看到公司注冊地來自美國xxx州時，第一反應仍是丁磊的前合作伙伴——不回國的賈躍亭，當然這是后話了。

據21世紀經濟報道調查，iAuto公司的聯系方式是一部香港電話，這也與上個月底傳出的高合汽車已經獲得了一筆來自香港某投資機構的戰略投資互為呼應。

就在去年9月，香港證交所上市公司正道集團有限公司發布自愿公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄。根據備忘錄，iAuto擬授予正道集團在亞洲的獨家經營權，以使用iAuto的多項專利技術。

媒體們挖到這里，大概也能猜出iAuto這背后的“金手指”是誰了。

在正道集團的這份自愿公告內寫明，iAuto最終實益擁有人為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融，其于公告日期實益擁有2,673,071,189股正道集團股份。正道集團即是仰融憑借正道集團重新征戰新造車打造的品牌。

更加印證媒體猜測的是據公開資料顯示iAuto的CEO名為 Jack Yeung與仰融（Yung Yeung）同姓，而這個名字出現在了高合的《關于公司重組期間工作組的公告》文件中，與擔任公司重組工作組組長的名字為同一人。

仰融，這個名字在中國汽車圈早期簡直可以“呼風喚雨”，他不僅帶領華晨汽車創造海外上市第一股的奇跡，甚至在20年就開始向中高級轎車發起沖擊，可惜的是，最終因自身的偏執和華晨歸屬權問題，最終出走他國。

不過失意的仰融卻從未放棄造車。

在仰融前往美國不久，仰融便與當時擔任美國華裔律師協會會長的王曉麟，也就是后來出逃美國的賽麟董事長王曉麟展開了第一次合作，造車項目HKAC誕生，但由于項目融資不順，不了了之。

此后在華晨系公司中，唯一未被收回的香港上市公司遠東金源（原名圓通控股）發布公告稱，擬在美國特拉華州成立一家名為HybridKinetic Motors Corporation的全資附屬公司，這家新公司的中文名正是“正道”。

在多年里，正道集團多次欲試圖與車企、互聯網企業聯手，后都不了了之。

正如媒體評價所言，盡管實際成果寥寥，但一直想盡一切辦法再度進入中國汽車市場更像是仰融的決心。

而瀕臨破產的高合正好入了仰融的眼。

但非說高合現如今還有什么值得被看上的，其實也很難理解。畢竟銷量、資金、供應鏈等方面的失控，都已經成為壓垮高合的最后一根稻草，即便是高合后面有了錢，消費者也不會再把錢包向“復活”后的高合開放了。

所以能想到的只能是擅長在資本市場舞文弄墨的仰融，希望利用本就是使用金融手段建成高合來作為實現其“造車夢”的工具。

有網友們怕丁磊“上當受騙”，畢竟有了金主爸爸，勢必會對其必躬屈膝，搞不好主動權都沒了。

其實網友們多慮了，在“騙子之間的對決中”，一山更比一山高，丁磊也不是吃素的。

在因為停產且瀕臨破產引發行業熱議后，作為汽車圈騙子鼻祖的賈躍亭都第一時間發文“炮轟”丁磊，稱高合是行業的恥辱，還對曾是合作伙伴的丁磊和高合汽車9涉嫌盜竊和侵犯FF知識產權、技術數據和商業機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。

不過賈躍亭也沒啥好大義凌然的，畢竟跳出來的原因在于隨著樂視汽車后期沒落，丁磊與賈躍亭二人最終分道揚鑣，前者在國內創立了高合汽車，后者奔赴美國創立了FF。丁磊在離職時，帶走了樂視汽車一批核心骨干和技術資料，讓賈躍亭非常不爽。

所以到底誰怕誰啊？

不過高合即使有仰融加持下也很難有所作為？連蔚來自2018年美股上市披露財報至今，累計虧損近都高達900億元，仰融供不供得起這個“賠錢貨”還是未知。畢竟除了要付出高昂的成本代價之外，高合已經失去了后續競爭能力，而造車新勢力早已進入整合的淘汰賽階段，高合沒有底牌留在牌桌上了。