要說前段時間關注度最高的電子產品，肯定非蘋果的 iPad 莫屬了。
世超還跟著隔壁托尼一起熬夜看了發布會，說實話，整場發布會看下來，給我個人印象最深刻的，不是它跳過 M3 在 iPad 上首用 M4 芯片，而是在 iPad Pro 上用到的Tandem OLED （ 串聯式 OLED ）技術。
說是直接 “ 疊 ” 了兩層 OLED 面板，就能達到之前 miniLED 一樣的視覺效果，還能讓平板變得更薄。
而且好玩兒的是，還沒等到第二天，榮耀中國區 CMO 姜海榮就在微博上回復網友說，這個技術是我們榮耀保時捷聯名款先用上的。
好家伙，蘋果發布會才剛開完，已經開始強調這技術是誰先用上的，這徹底把世超的好奇心給拉滿了。
于是我們也立馬翻來了這個技術相關資料，打臉的是，世超發現最先用上雙層串聯 OLED 的，既不是蘋果，也不是榮耀，而是凱迪拉克、捷尼賽思這些豪車。
早在 2019 年， LG 顯示就搞出了個車載 P-OLED ，里面用的就是雙層串聯 OLED 技術，很多豪車的車載屏幕，在 2020 年前后也都陸續用上了。
而且嚴格來講，串聯式 OLED 也不算啥新技術，早在 2003 年，日本山形大學的 Kido 教授就提出了把好幾個 OLED 串聯起來，能提高發光器件性能的想法。
不過有一說一，一個新技術從提出到實際用，二十年不算久。并且之前，廠商們在原有的屏幕技術上縫縫補補，還能往上拉拉性能，實在沒必要去花大成本去研究別的新技術。
但這些年，手機廠商們在屏幕上是卷得不行，像 miniLED 、 AMOLED 各種新技術都出來了，串聯式 OLED 自然也不能被落下。
而它自己也挺爭氣，剛出來拿下的就是頂級豪車、品牌高端機的心，瞧勢頭也是挺猛的。
但這把火實際能不能燒起來，咱還得看看它肚子里有沒有點真貨。。。
就還拿這次蘋果發的 iPad Pro 來說，之前它一直不肯把平板的屏幕換成 OLED ，主要就是忍不了大屏 OLED 暗的問題。
OLED 屏最大的一個特點，就是每個像素點都消耗功率自己發光。照理說，想提高大屏 OLED 的亮度，只需要給每個像素點提供足夠的能量就行。
但問題是，給每個像素的能量多了，大屏放出的熱也會比小屏更多，而發光像素點又都是有機材料，溫度高了會影響它們的壽命，一不小心還會燒屏直接嗝屁。