?看到智己L6上市，我又要說了，也許一年前你得至少花30萬才能買到比較精彩的電動(dòng)車，但是事情在2023年末開始變化，20萬出頭的電動(dòng)車也已經(jīng)相當(dāng)有趣。
在極氪007、小米SU7之后，智己L6也來了，它們湊成了一桌斗地主。它們規(guī)格相近，實(shí)力相當(dāng)，都推出了除開第一英尺距離之外3秒內(nèi)能破百的版本，也都有800V的高壓平臺(tái)，像什么智駕智艙這些我不是很關(guān)心的東西，它們也各有所長。
智己L6的基礎(chǔ)售價(jià)為21.99萬元～34.59萬元，但是這些新勢力都搞權(quán)益價(jià)這種花活，所以它目前其實(shí)是19.99萬起，然而你也沒法只花19.99萬買到它，這個(gè)我們后面會(huì)說。
除了顏值之外，兩者的研發(fā)平臺(tái)也基本相同，有很多共用的東西，這完全合理。但它們之間不同的地方卻可能比你想象中還要多，L6有后輪轉(zhuǎn)向，LS6沒有，L6有空氣懸架，LS6也沒有。這一下子好像就把上市才不到一年的LS6比下去了。
我試駕的L6正好就帶空懸，這輛帶空懸的L6和LS6在行駛品質(zhì)的表現(xiàn)上呈現(xiàn)出了比較大的差別，空懸L6的濾振做得比較柔和，過減速帶或者是壓過有落差的井蓋，車身不會(huì)出現(xiàn)很大的浮動(dòng)，哪怕是兩側(cè)不同時(shí)壓過減速帶，它的表現(xiàn)我也是收貨的。
但是微妙就微妙在，它處理完路面信息之后會(huì)留存些許多余的顫動(dòng)，反倒是LS6過減速帶會(huì)來得更硬，但它能把這類路面信息處理得比較干凈，也就是說L6給你的感覺會(huì)比較碎，而LS6會(huì)比較整。我看了一下，L6沒有采用鑄鋁塔頂，但LS6有，不知道跟這是否有關(guān)系。
所以我也談不上兩者之間誰會(huì)更好，但兩者都做得很好的是，遇到時(shí)下流行的飛坡路況，兩車的上下浮動(dòng)動(dòng)作都很自然且穩(wěn)健。
再有是轉(zhuǎn)向特性，L6的后輪轉(zhuǎn)向在低速前后車輪異向偏轉(zhuǎn)時(shí)，你確實(shí)能感受到它很靈活。這里提一提L6乃至智己全系車型的一個(gè)特點(diǎn)，那就是后輪輪距會(huì)比前輪輪距寬一點(diǎn)，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上其實(shí)只有7mm，雖然遠(yuǎn)不及我Giulia那接近7cm的“跑車級(jí)”輪距差，但因?yàn)橹羌喝刀疾捎昧饲罢髮挼那昂笈涮捊M合，所以后輪最外端確實(shí)比前輪要寬一些，這也讓它們的車身設(shè)計(jì)在后輪拱附近顯得特別孔武有力。
而這卻也會(huì)增大轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)輪差，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥羌旱能噥碚f是有點(diǎn)必要的。但除了低速轉(zhuǎn)向之外，在中高速它理論上應(yīng)該與前輪同向偏轉(zhuǎn)的諸如并線等工況，我倒沒有特別感受到它的作用。整體上轉(zhuǎn)向的回饋力手感跟車身的響應(yīng)動(dòng)作跟LS6沒有太大的區(qū)別，都挺好的。
還有一個(gè)是車廂的靜謐性，我覺得LS6相當(dāng)安靜，跑起高速來也有充足的隔絕感，這也是當(dāng)時(shí)LS6讓我最驚喜的一個(gè)部分。但L6并沒有延續(xù)LS6在這方面的表現(xiàn)，它的路噪是相對(duì)明顯的，而且其實(shí)沒什么隔絕感。我說的隔絕感是那種NVH好到一定的水平才會(huì)出現(xiàn)的感覺，并不是說L6很差，只是LS6太好了。
別看智己L6的臀部如此孔武有力，它的后備箱表現(xiàn)其實(shí)需要你特別關(guān)注，深度是很好的，但是寬度卻比較災(zāi)難，開口也同樣較窄。像這樣的后備箱，如果你放個(gè)嬰兒車，旁邊剩余的空間就很難規(guī)劃安排了。本來L6也確實(shí)在我自己的電車備選清單里，但因?yàn)檫@個(gè)后備箱，它的排名下降了很多，至少降到了LS6后面，盡管它比LS6漂亮很多。
造成這一結(jié)果的原因可能是綜合性的，首先轎跑的設(shè)計(jì)，它的尾部溜背收得很漂亮，某種程度上是實(shí)用性向設(shè)計(jì)美感妥協(xié)的一種奢侈。另外，這車又有空懸，還有后輪轉(zhuǎn)向，說是也占據(jù)了一點(diǎn)橫向?qū)挾?，如果屬?shí)，也算是實(shí)用性向技術(shù)妥協(xié)的案例，這種有追求的行為好像也挺值得贊揚(yáng)。那就看接下來有沒有別家冒出來說“我既有后輪轉(zhuǎn)向和空懸，又有XXX的后備箱寬度，同級(jí)領(lǐng)先！”
我們繼續(xù)聊聊智己L6的“肥臀”，它是如此之肥，以至于充電口幾乎是朝天的，這個(gè)設(shè)計(jì)挺好，一是插拔槍相對(duì)省力，二是插槍狀態(tài)下也不會(huì)超過車身寬度太多，這一點(diǎn)其實(shí)很重要，在擁擠的充電站充過電的人都知道。至于這樣布置的積水問題，我猜智己的工程師不會(huì)沒考慮到，畢竟上海的雨也不少。
也繼續(xù)講講智己L6的后輪轉(zhuǎn)向，他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上沒說具體的后輪轉(zhuǎn)向角有多少，視覺上看著實(shí)不小。他們甚至還準(zhǔn)備了一個(gè)“蟹行模式”，也就是在低速狀態(tài)下，你可以選擇讓后輪跟前輪同向偏轉(zhuǎn)，相當(dāng)于整個(gè)車呈一定角度斜著走的姿態(tài)。但是這個(gè)東西，我認(rèn)為不能說完全沒用，但用處確實(shí)有限。
我們很久之前在悍馬EV的內(nèi)容里講過蟹行模式，對(duì)于悍馬這種有越野能力的車來說確實(shí)是有用的，因?yàn)樵揭暗臅r(shí)候可能會(huì)遇到后輪不太好避讓的石頭。但對(duì)于智己L6來說就不存在這樣的場景，而且蟹行模式也不會(huì)增加靈活性，因?yàn)槟阕屲囆敝吡耍耐ㄟ^寬度就比車身實(shí)際寬度更寬了，如果想不明白，你可以去超市推個(gè)購物車模擬一下。
再有就是空懸版本也帶有一個(gè)云臺(tái)車身控制的功能，聲稱在過彎的時(shí)候可以把車身端平，功能上確實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的，但空懸終究是空懸，響應(yīng)速度是偏慢的，所以智己也說了，這是在長匝道上可以發(fā)揮功效的功能。你如果是很激烈的S彎或者繞樁，它可能就沒什么療效，不能跟保時(shí)捷Active Ride Control那種全主動(dòng)液壓懸架比的。
反正很多廠商都在想辦法弄一些“獨(dú)創(chuàng)”的東西出來，它們很大部分最終并沒有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，都只是噱頭，所以大家在看這些看起來狂拽酷炫的東西的時(shí)候，還是得多思考思考，想不明白的話就來看看我們的思考，希望能給大家?guī)硪恍椭?/p>
不是21.99也不是19.99
同樣的，現(xiàn)在廠商們?cè)趦r(jià)格這方面也各種玩花活，智己L6的“官方指導(dǎo)價(jià)”為21.99萬起，但是你現(xiàn)在可以用2000元誠意金抵22000元車款外加3000元外飾選裝基金。你聽聽這像人話嗎？
但是問題又來了，權(quán)益價(jià)是19.99萬起，但你卻買不到19.99萬的版本。智己L6推出了一個(gè)3999元的豪華升級(jí)禮包，包含了價(jià)值22000元的幾項(xiàng)配置，劃算是劃算的，但你在小程序里選配就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這東西默認(rèn)勾選，且無法取消選擇，有點(diǎn)強(qiáng)賣的感覺了。
所以你至少要花20.3899萬才能買到智己L6，既然如此，何來的“19.99萬起”呢？你直接說你這車20.3899萬起我都沒意見。這也是智己的慣用伎倆了，LS6也是這樣的。之所以我如此了解，是因?yàn)槲艺娴挠锌紤]買，但你看到這些，你就只想直接關(guān)閉選配頁面了。
智己的產(chǎn)品力、定價(jià)都是有競爭力的，那么賣得不夠好的原因在哪里？
你看，這個(gè)新的藍(lán)色多漂亮。
