理想汽車又上熱搜了，這次是因為裁員。
5月16日，多家媒體報道稱，五一假期之后，理想內部進行新一輪全公司的人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%。截至2023年底，理想員工數接近3.16萬人。以此計算，此輪理想裁員人數超5600人。
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銷量不及預期是根源？
作為造車新勢力中活得最好的一家，理想汽車大規(guī)模裁員讓人始料未及。
數據顯示，理想汽車2023全年實現營收1238.5億元，同比增長173.5%。這意味著，理想汽車成為國內第一家盈利的造車新勢力，繼特斯拉、比亞迪之后第三家實現盈利的新能源車企，也成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企。
理想汽車一時風光無限，理想CEO李想曾表示：20萬以上的新能源車，前三家的車企會吃掉70%的市場銷量，同時也給理想定了個“小目標”：到了2030年，吃掉35%的20萬以上家庭用戶市場，規(guī)模將超萬億元。
在良好的發(fā)展趨勢下，理想對于2024年的銷量預期為80萬輛，團隊規(guī)模也按照80萬輛的預期進行擴張。但今年已經過去的四個月，理想總共賣出了10.62萬輛車，預感到目標過高的理想，在3月底將銷量預期從80萬臺下調至56萬～64萬輛。
對于裁員一事，理想汽車尚未做出回應。不過多位業(yè)內人士分析，理想汽車的裁員或與銷量不及預期有關。
據悉，在這次優(yōu)化中，招聘部、銷售服務運營和智能駕駛等部門的員工將受到較大影響。銷售服務運營部門主要負責二手車、網絡拓展、網絡規(guī)劃等和銷售相匹配的服務，這一部門今年初已經擴張到近千人，但由于銷量未達預期，本次優(yōu)化超過400人；招聘部也將從原來的200多人縮減至40～50人；去年擴張近50%的智駕團隊，或會縮減至1000人以內。
據多家媒體報道，這輪人事大調整從5月第一周開始，將在5月底前結束。有知情人士稱，裁員行動的效率非常高，對優(yōu)化員工實行N+1賠償；他接觸到的幾個員工都是“當天被通知當天離職”。有媒體在社交平臺上扒出公司信息為理想汽車員工網友的言論，“名單是頭天晚上遞交的，HR是上午談的，人是下午走的，飛書是晚上銷戶的”， 似乎也從側面證實了裁員一事。
02
剛擴又裁，智駕團隊怎么了？
去年以來，理想汽車一路高歌，但今年首款純電車型MEGA上市后，其市場走勢不太樂觀。
理想原定對于MEGA的銷量期望為“50萬以上不分能源形式、不分車身形式的銷量第一車型”。但根據公開資料，4月MEGA的銷量為1145 輛。銷量沒達預期的同時，MEGA還惹來了一場輿論風波。
剛從MEGA的輿論漩渦中脫身，理想又陷入了投資者集體訴訟的泥潭。近日，理想汽車在美國被投資者集體訴訟至法院。美股維權律師郝俊波發(fā)文表示，投資者指控理想汽車及部分高管進行虛假陳述，違反證券法令其受損。投資者向法院申請，判令被告賠償因其違法行為導致股價下跌，給投資者造成的損失。
雖然理想汽車回應，指控毫無依據，會全力保護公司和股東利益。但其對理想品牌形象或多或少產生影響，也不免波及到銷量。按目前的銷售勢頭，理想依然在造車新勢力中遙遙領先，但要實現56萬～64萬輛的年銷量也并非沒有壓力。這意味著接下來的8個月里，理想汽車要實現月銷量5.6萬輛以上，而其今年前四個月的平均銷量為2.6萬輛左右。
律師車評人丁斌分析，理想汽車年銷量目標下調，相應地匹配人員也幾乎等比例下調，可以理解，關鍵要看“優(yōu)化”掉哪些人。銷量目標下調必然減少銷售人員，員工數量減少也不需要那么多HR，但是智駕團隊的縮減是出于何種考慮呢？
要么是其智能駕駛研發(fā)基礎工作已經完成，只剩下維護工作，“大樓蓋好了，自然不需要那么多工人”；要么就是理想汽車在縮減對智能駕駛方面的投入，但理想汽車去年底還強調，將把智能駕駛領先作為核心戰(zhàn)略目標 。
03
卷出預期，造車新勢力還是太年輕？
從本次人事調整可以看出，理想汽車應對市場的調整速度非常果斷。業(yè)內人士指出，不能因其或將大規(guī)模裁員，就得出理想發(fā)展遇阻的結論。
國泰大搜車（天津）融資租賃有限公司總經理陳偉認為，理想裁員也有可能是為了降低成本和提高效率所采取的措施之一，在原材料成本上升和供應鏈挑戰(zhàn)的背景下，企業(yè)可能需要通過內部調整來保持競爭力。
丁斌也指出，在理想大規(guī)模裁員的同時，或許也在同步招聘，目的是優(yōu)化調整人才結構，從而令企業(yè)在殘酷競爭中保持最佳戰(zhàn)斗力。在招聘平臺BOSS直聘上，《中國汽車報》記者發(fā)現，理想還在對外招聘2000個工作崗位，涉及技術、產品、銷售、運營、市場、供應鏈等多個方向。
無論如何，理想作為明星企業(yè)，裁員動作備受外界關注。科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩分析，從近期新能源汽車市場情況看，雖然產銷量、滲透率在不斷攀升，新能源市場處于上升期，但對于車企而言，也迎來了硬實力、綜合經營能力的“大考”。所有的造車新勢力面臨的已經不是“如何發(fā)展”的問題，而是“生死”問題，即便拔得頭籌的理想也不例外。
“短短幾個月，從銷量到輿論，幾乎出現大反轉，暴露出這家年輕車企對市場和用戶的判斷不準，投入巨額研發(fā)費用開發(fā)的車型并未得到市場的接受。在這個背景下，回歸‘輕運營’，可能是他們做出這個選擇的動因。”王浩說。
而在汽車行業(yè)深耕多年的安利捷中國區(qū)總經理王恒則判斷，不僅造車新勢力，包括燃油車企在內，這樣嚴峻的市場考驗才剛剛開始，以前汽車行業(yè)習慣于“大干快上”，但市場“卷”的程度遠超想象，近來，車企大規(guī)模裁員的新聞已經越來越多，后續(xù)恐怕會更多。