一個車市，一半是油一半是新能源。在新能源的細(xì)分中，插電混動又是增長點(diǎn)。
目前，市場上主流的插電混動技術(shù)包括比亞迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利雷神、領(lǐng)克LynkE-Motive、長城Hi4、長安iDD、東風(fēng)馬赫電混PHREV和榮威DMH，這八大技術(shù)雖然名字各異，但是都有“既能插混 也能增程”的共同點(diǎn)。八大混動技術(shù)哪家強(qiáng)，不用找藍(lán)翔那種。
今天汽勢Auto-First科普一下八大技術(shù)的特點(diǎn)。
比亞迪DM-i
比亞迪的銷量是神一樣的存在，已經(jīng)位列世界第九大車企的比亞迪，憑借DM-i攻城拔寨一路開掛。
比亞迪DM-i超級混動采用“混動專用發(fā)動機(jī)+前橋雙電機(jī)”。比亞迪DM-i的驍云插混專用發(fā)動機(jī)熱效率為43.04%。混動結(jié)構(gòu)由1臺發(fā)動機(jī)，一臺發(fā)電機(jī)P1，一臺驅(qū)動電機(jī)P3（部分工況反轉(zhuǎn)，也是大功率發(fā)電機(jī)）和一個離合器組成。中低速工況時離合器斷開，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)P1發(fā)電，電量直供驅(qū)動電機(jī)P3或部分存入電池，驅(qū)動電機(jī)P3驅(qū)動車輛，這部分工況為增程。高速工況時離合器接通，發(fā)動機(jī)直驅(qū)，變成混動模式。