2024年，車企競爭進一步加劇。這其中，既有比亞迪喊出“電比油低”，打出降價牌，又有部分車企玩轉“花式營銷”，使得車市“卷”的更加激烈。

汽車門網整理了今年4月份10家主流車企的銷量數據，并進行一句話點評，幫助消費者更好地了解當前汽車市場上的變化。

比亞迪：整體銷量不俗，個體表現下降

毋庸置疑，比亞迪在4月仍然以月銷30W+的成績穩居銷量第一的位置。旗下王朝、海洋兩大系列共銷售出新車297724輛，同比都得到了增長；而騰勢、仰望、方程豹的市場表現也不錯，在4月份分別賣出11122輛、952輛、2110輛新車。

海外出口方面，比亞迪4月份海外銷量首次破四萬大關，同比暴漲208%，標志著其在海外市場上邁上了新的臺階。

盡管比亞迪整體表現不俗，但細分車型來看還是出現了不同程度的下滑現象。其中，海豚和護衛艦07是下跌幅度最大的兩個車型，分別下跌67%和85%。

究其原因，還是在于海豚和護衛艦07分別所在的市場競品實力出眾，讓消費者的選擇更加豐富，再加上各大車企輪番上演“價格戰”，引得車市更加內卷。接下來，這兩款車型依舊需要不斷提升自身產品力， 以便于更好的適應市場變化。

長安汽車：新能源與海外并進 

4月，長安汽車的銷量達到210133輛。具體來看，長安汽車自主新能源銷量達51682輛，同比大增129.74%。這其中，離不開旗下啟源、阿維塔、深藍三大新能源品牌的共同發力。合資品牌福特、馬自達也實現了同比增長至少三成的好成績。此外，長安汽車自主品牌海外銷量達31649輛，同比增長93.2%。

隨著阿維塔E15和E16，及長安啟源E07等8款全新新能源產品的陸續投放，銷量有望更上一層樓。

奇瑞汽車：持續保持“增速”跑！

奇瑞汽車4月的銷量基本與3月份持平，但與去年同期相比，卻將近翻了一番。2024年以來，奇瑞汽車銷量保持快速增長態勢。一季度，奇瑞汽車以60.3%的增速位居行業第一；1-4月奇瑞汽車累計出口汽車342795輛，同比增長34.2%，繼續保持中國汽車出口第一；新能源汽車的銷量也開始加速，1-4月同比增長137.3%。

吉利汽車：穩中求進 新車爆款可期

吉利汽車4月銷量為153267輛，同比上漲34.87%，吉利、極氪、領克三大品牌的銷量都實現了不同程度的增長。此外，銀河L9、領克zero、極氪MIX、極氪CX1E都有望在今年下半年上市，屆時將獲得大量關注，助吉利銷量一力之臂。

一汽-大眾：再現穩定發展態勢

盡管面臨新能源汽車市場的沖擊，一汽大眾在4月份的零售銷量仍然達到了119032輛，表現穩健。今年1-4月，一汽-大眾的銷量更是達到514298輛，同比增長0.9%。都說合資車企不行了，但從一汽大眾數據來看，其市場表現依舊強勢。

上汽大眾：油電銷量一路長虹

上汽大眾4月份的銷量達92013輛，同比和環比分別上漲2.23%、4.18%。其中，新能源車型銷量超過1萬輛，同比增長56%；途觀、帕薩特等燃油車型也持續發力，幫助上汽大眾的銷量進一步提升。

一汽豐田：新能源銷量車占比大增 

一汽豐田四月份共交付新車56536輛。其中，高端化車型4月交付量為30202輛，環比增長26%。而新能源車銷量達30206輛，環比增長24%，銷量占比提升至53%；其中純電動轎車bZ3的銷量為6647輛，環比增長93%。此外，一汽豐田表示全系車型100%實現智能化。

在剛剛結束的北京車展上，國產全新普拉多正式上市，未來將成為一汽豐田新的銷量增長點。而豐田bZ3C也迎來亮相，預計未來一年內正式發售。

東風日產：電動化緩慢掣肘在華發展

4月份，東風日產的銷量達51471輛，環比下跌17.95%。日產銷量下滑和電動化發展緩慢有著脫不開的關系。就拿艾睿雅來說，單月銷量僅在幾百輛，實在有些不夠看。未來，日產將對中國市場73%的產品進行換新，并推出 8 款新能源汽車（NEV）車型。新車的密集投放，能否重振東風日產的銷量雄風，還需市場銷量來證明。

華晨寶馬：穩定發揮，未來還需努力

4月份寶馬市場表現一般，與其他車企相比，同環比下跌幅度較小。新一代寶馬5系脫胎換骨后，銷量表現不溫不火，豪華C級車的“蛋糕”逐漸被蠶食。

廣汽豐田：穩中求變

4月份，廣汽豐田的銷量達到了48786輛。其中，電動化車型賣出25598輛，占比整體銷量的49%；而三大旗艦車型、SUV家族車型市場表現較穩定，分別銷售出新車20152輛、30136輛。

北京車展期間，全新賽那以更具優勢的售價和新增四驅車型的狀態進入市場，而純電車鉑智3X作為廣汽豐田的最新力作，將實用性和時尚感發揮出了極致。

未來，隨著這些新車型的陸續投放，將進一步加大廣汽豐田的競爭力。