預(yù)售11.98萬(wàn)起挺親民，榮威D5X DMH，全系插混硬件沒(méi)區(qū)別對(duì)待

2024年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)非常卷了，特別是傳統(tǒng)的第一梯隊(duì)自主品牌現(xiàn)在基本都有了自己招牌的插電混動(dòng)技術(shù)，插電混動(dòng)可以進(jìn)一步拉低成本，電池組容量沒(méi)有必要做那么大，然而同樣可以獲得短途純電車的使用體驗(yàn)，而且能上綠牌。比如最近已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的榮威D5X DMH，這款車可以說(shuō)是緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域的全新攪局者。

 

該車型目前預(yù)售起步價(jià)11.98萬(wàn)，最高配版本預(yù)售價(jià)也不過(guò)14.68萬(wàn)，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，這個(gè)價(jià)格完全有實(shí)力去直接競(jìng)爭(zhēng)哈弗H6或者長(zhǎng)安CS75之類的傳統(tǒng)燃油SUV，而該車型本身是插電混動(dòng)的新能源身份，首先這一點(diǎn)就增強(qiáng)了賣點(diǎn)。

 

關(guān)鍵是在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，全系無(wú)差別采用了全新的DMH插電混動(dòng)技術(shù)，搭載一臺(tái)1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本身這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)是熱效率很高的，雖然輸出功率150馬力并不算大，但全系電機(jī)配置并沒(méi)有區(qū)別對(duì)待，全部都匹配了197馬力電動(dòng)機(jī)，所以全系綜合輸出都是不錯(cuò)的，即便是選擇最低配版本，零百加速成績(jī)也達(dá)到了6.9秒，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受推背感確實(shí)很強(qiáng)。

 

全系電池組都采用了21.4度的磷酸鐵鋰電池，所以從最低配到最高配，都帶來(lái)了CLTC工況純電續(xù)航里程135公里。如果日常的用車場(chǎng)景就是上下班短途代步通勤，那么135公里的純電續(xù)航基本夠用，尤其家里有充電樁的話，日常感受就是純電動(dòng)車的體驗(yàn)。而跑長(zhǎng)途的話也沒(méi)有里程焦慮，加上油也能跑，虧電狀態(tài)下油耗數(shù)據(jù)能控制在百公里4.62升。

 

作為一款緊湊級(jí)SUV，這款榮威D5X DMH明顯有后發(fā)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，車身總長(zhǎng)度4700mm，寬度1890mm，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)了短車身長(zhǎng)軸距，軸距拉長(zhǎng)到2765mm，這項(xiàng)參數(shù)如果對(duì)比新一代哈弗H6，軸距顯然是更長(zhǎng)一些的。所以后排空間體驗(yàn)有點(diǎn)越級(jí)的感覺(jué)，整個(gè)地板也很平整。

 

 

外觀設(shè)計(jì)如果對(duì)比曾經(jīng)大家很熟悉的榮威RX5，現(xiàn)在看起來(lái)確實(shí)有了更明顯的新能源車感覺(jué)，車頭前臉是封閉樣式，搭配了貫穿日行燈帶，車身側(cè)面也用上了當(dāng)前流行的隱藏門把手。

 

內(nèi)部則是比較簡(jiǎn)約的貫穿雙大屏，而且全系都是12.3英寸中控車機(jī)大屏幕，搭配12.3英寸數(shù)字液晶儀表，屏幕尺寸同樣沒(méi)有差異化對(duì)待。中高配版本還提供了翻毛皮混搭的運(yùn)動(dòng)座椅，年輕化氛圍也比較突出。