這兩天北京現(xiàn)代索納塔在汽車圈里算是炸了鍋了。

3月26日，北京現(xiàn)代第十一代索納塔上市，新車有兩個(gè)版本——1.5T和2.0T N Line版，其中1.5T的價(jià)格為13.98-16.28萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格一出，似乎全新索納塔的銷量就已經(jīng)穩(wěn)了，但是我要潑下冷水，說(shuō)點(diǎn)真話。

首先我承認(rèn)，全新索納塔作為一臺(tái)B級(jí)車，這個(gè)13.98萬(wàn)元的定價(jià)的確不高，但是我們來(lái)看配置，指導(dǎo)價(jià)格13.98萬(wàn)元的1.5T Air這款配置，沒(méi)有自適應(yīng)巡航、沒(méi)有倒車影像，甚至沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，且還是L1級(jí)駕駛輔助。

而我們想要買(mǎi)個(gè)配置不錯(cuò)的車型，至少得是次頂配了。

雖說(shuō)是個(gè)B級(jí)車，但是邁銳寶、君威、蒙迪歐哪個(gè)不是B級(jí)車，現(xiàn)在哪個(gè)比索納塔貴了？銷量還不是沒(méi)掀起任何風(fēng)浪，全新索納塔又何德何能呢？可話雖如此，但是我也清楚，全新索納塔是北京現(xiàn)代“最后一根救命稻草”,橫豎都得干，那么，何出此言呢?

北京現(xiàn)代2023年在中國(guó)市場(chǎng)上的終端累計(jì)銷量為25.7萬(wàn)輛，似乎還算尚可？但是朋友們，比亞迪在2023年12月份銷量340178輛；奇瑞12月份終端累計(jì)銷量為21.6萬(wàn)臺(tái)；年銷量還不抵國(guó)產(chǎn)車一個(gè)月的銷量啊。

所以，此情此景，降價(jià)就是唯一守住市場(chǎng)的手段。

但，車市復(fù)雜，到底會(huì)給全新索納塔乃至北京現(xiàn)代多少的生存空間呢？別急，一個(gè)月以后，銷量上自會(huì)見(jiàn)分曉。

過(guò)去的已經(jīng)過(guò)去，好漢不提當(dāng)年勇

行筆致此，請(qǐng)問(wèn)有多少人記得當(dāng)年的北京現(xiàn)代？

起初，在哪個(gè)粗制濫造的年代，韓系車有著莫大的發(fā)揮空間，其憑借著高性價(jià)比成了物美價(jià)廉的代名詞。但是，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境波云詭譎，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企的崛起，讓韓系車，開(kāi)始回歸平庸。

其實(shí)一直以來(lái)，韓國(guó)人都認(rèn)為，“性價(jià)比”是其收割中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)鍵要素，事實(shí)上的確如此。但，年輕消費(fèi)者現(xiàn)在被自主品牌拿捏，且是從價(jià)格到產(chǎn)品力，從渠道到營(yíng)銷全方面拿捏，那么優(yōu)勢(shì)單一的北京現(xiàn)代，如何會(huì)被人選擇？

總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是年輕一代消費(fèi)者和全新索納塔乃至整個(gè)北京現(xiàn)代之間的牽絆已經(jīng)很稀薄了，所以13.98萬(wàn)元起售的全新索納塔會(huì)銷量大爆，大概率是北京現(xiàn)代的“自嗨”罷了。

結(jié)語(yǔ)

實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于北京現(xiàn)代這樣實(shí)力雄厚的全球性車企來(lái)說(shuō)，短期的陣痛似乎并不致命，但是凡事都要講究個(gè)可持續(xù)性發(fā)展吧。但是反觀現(xiàn)在北京現(xiàn)代這一系列的操作，我不知道該說(shuō)是被逼到墻角的慌不擇路，還是被逼無(wú)奈下的本末倒置。各位如果聽(tīng)不懂我在說(shuō)什么，就去看看各大媒體平臺(tái)上，全新索納塔鋪天蓋地的軟廣和廣告投放吧。