三十年河?xùn)|，三十年河西。
2023年是中國汽車合資40周年。遙想當(dāng)年，在民營車企還沒起來的時(shí)候，合資車企一向“拿來主義”，沒有動(dòng)力搞研發(fā)，一副高枕無憂的樣子。
后來，當(dāng)比亞迪、長(zhǎng)城、吉利這些玩家愈發(fā)強(qiáng)大，合資車企這才稍微居安思危，但在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一向是依賴德系、日系技術(shù)壁壘的毛病沒有徹底改過來。
再后來，再當(dāng)新能源之風(fēng)刮起，造車新勢(shì)力紛紛入局，這才恍然大悟，燃油車正在被新能源車蠶食，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘已經(jīng)不靈了。因?yàn)槠囆袠I(yè)在進(jìn)行一場(chǎng)革命。
這幾年，合資品牌的日子不好過。2020年外資品牌雷諾集團(tuán)將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾黯然離場(chǎng)，2022年廣汽菲克又退出歷史舞臺(tái)，再后來是廣汽謳歌從廣汽本田抽離出來，告別中國市場(chǎng)；然后是廣汽三菱掉隊(duì)后被廣汽集團(tuán)實(shí)施了資產(chǎn)重組。
以上案例給合資車企敲響警鐘。
雖然2023年燃油車仍占整個(gè)車市三分之二，但新能源汽車快速席卷而來，合資車還能茍延殘喘多久呢？
廣汽豐田2023年銷量95萬輛，同比下滑5.47%。而且跟自主品牌一比，廣汽豐田遜色太多：比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安2023年零售銷量分別為302.44萬輛、123.907萬輛、168.65萬輛、188.13萬輛、255萬輛。
重點(diǎn)是，以上幾家車企銷量基本上都是增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，簡(jiǎn)而言之，合資品牌的陣地已經(jīng)受到自主品牌的嚴(yán)重威脅。不得不尋求突圍。
比亞迪老板王傳福已經(jīng)放出狠話：未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長(zhǎng)的空間。
這會(huì)讓合資品牌瑟瑟發(fā)抖嗎？
我們先來看看，廣汽豐田在合資車企中的處于什么位置。
01 在合資領(lǐng)域處于什么位置
合資方面，按照2023年的銷量數(shù)據(jù)先后排名為：一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田。
可以看出廣汽豐田在合資領(lǐng)域算是中上游，但不能說是頭部的位置。
合資還有“優(yōu)等生”嗎？逃脫年銷量同比下滑魔咒的合資車企，只有一汽-大眾和一汽豐田兩家。
我們可以摳摳字眼，發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，合資車企排行榜的第一名、第二名都是大眾系，第三第四都是豐田系。
簡(jiǎn)而言之，合資品牌的重心其實(shí)依然是在外資方面。大家買一汽大眾汽車，是沖著大眾來的，不是沖著一汽來的；大家買上汽大眾，也是沖著大眾來的，不是因?yàn)樯掀嗝磪柡Α?/p>
同樣的道理，大家買廣汽豐田，也是因?yàn)樨S田的原因，并不是說廣汽多么屌。
廣汽豐田在合資領(lǐng)域混的怎么樣，也就是看豐田與大眾的抗衡了，而不是看廣汽的實(shí)力。
這樣的邏輯，看起來確實(shí)挺悲哀。
豐田確實(shí)挺厲害的。放眼全球，豐田的銷量在2023年排名第一，妥妥的王者。
豐田很厲害，這毋庸置疑。但是廣汽豐田卻一般，合資品牌的實(shí)力沒有發(fā)揮出來，要么就是車企與車企不可能是實(shí)現(xiàn)真正意義上的“聯(lián)姻”。
豐田應(yīng)該會(huì)把最核心的技術(shù)留在日本，而不是放到合資品牌。
盡管豐田知道中國的市場(chǎng)足夠誘人，蛋糕足夠大，但是力不從心啊。因?yàn)檠邪l(fā)隊(duì)伍有限，無瑕分身，豐田一部分人派到廣汽這邊，一部分派到一汽這邊，還有一部分人要在日本。
還有一個(gè)原因，那就是廣汽豐田沒有豪華品牌。對(duì)合資車企來說，太需要一個(gè)拿得出手的豪華品牌了，不然怎么玩。
北汽有北京奔馳，華晨集團(tuán)有華晨寶馬，奧迪在中國由兩家合資公司生產(chǎn)，分別是一汽奧迪和上汽奧迪。
大家心知肚明，你去買奔馳，是沖著北汽來的，還是沖著奔馳汽車來的？你去買奧迪，難道是沖著一汽或上汽來的嗎？
客觀地說，廣汽豐田在豪華品牌方面確實(shí)存在短板。
我們?cè)賮砜纯匆黄蟊姟⑸掀蟊姡@兩個(gè)合資車企雖然跟廣汽豐田一樣，沒有引進(jìn)技術(shù)，但至少引進(jìn)來了品牌的影響力。
02 在新能源領(lǐng)域處于什么位置
雖然廣汽豐田在燃油車市場(chǎng)中的市占率節(jié)節(jié)攀升，從2020年3.9%提升到2023年的6.5%，目前位居合資前三甲。
乍一看，是挺牛的，但細(xì)思不對(duì)勁，因?yàn)?u>有很多車企的重心已經(jīng)從燃油車領(lǐng)域逐漸抽離出來轉(zhuǎn)到新能源，人家不玩油車了，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度自然下滑。
通俗點(diǎn)說，這是在啃老本。
因?yàn)樵u(píng)價(jià)一家車企的實(shí)力，已經(jīng)不怎么看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，而是看你有沒有三電技術(shù)的自研能力。
目前，廣汽豐田的電動(dòng)化普及程度如何呢？
值得欣慰的是，廣汽豐田電動(dòng)化滲透率從 2022 年的 30.3% 上升到 2023 年的 32.2%，逐年攀升的態(tài)勢(shì)。
但廣汽豐田偏科嚴(yán)重：混動(dòng)厲害，但是純電很弱。
混動(dòng)車的表現(xiàn)，確實(shí)可以讓廣汽豐田在新能源市場(chǎng)站得住腳，不致于被比亞迪一拳打垮。但，這不是廣汽的功勞，而是豐田的本事。豐田是混動(dòng)車的鼻祖，比其他車企早很多。
2023年，廣汽豐田混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量突破100萬臺(tái)。豐田最新最先進(jìn)的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚身上顯現(xiàn)，比如，漢蘭達(dá)全年銷量73437臺(tái)，智能電混雙擎版本占比高達(dá)77%；賽那2023全年銷量76575臺(tái)，上市后僅用17個(gè)月成為最快達(dá)成10萬銷量的電混MPV。
遺憾的是，廣汽豐田至今還沒有拿得出手的純電品牌。
廣汽豐田要想在純電領(lǐng)域發(fā)力，可以指望豐田集團(tuán)嗎？
夠嗆。為啥呢？
因?yàn)樨S田集團(tuán)在2023年的全球純電銷量才10.4萬輛。它自身都難保，哪有精力管到合資這邊來呢？
另一方面，廣汽集團(tuán)在純電方面的重心也不會(huì)放到合資公司這邊，而是會(huì)押注到自家的廣汽埃安。自家的孩子，自己疼。這道理誰都懂。
03 一筆翻身仗要打
廣汽豐田揚(yáng)言要步入“合資2.0時(shí)代”全新戰(zhàn)略。一方面，推出的鉑智4X將基于廣汽豐田的最新電動(dòng)化技術(shù)，定位于越級(jí)智電SUV，無疑承載著廣汽豐田搶占純電SUV市場(chǎng)的重任。
另一方面，利用第9代凱美瑞尋求在中大型混動(dòng)車的突圍。
凱美瑞2023全年銷量225503臺(tái)，20萬元以上車型銷量占比46.8%。2024年上市的全新第9代凱美瑞以17.18萬起的全新定價(jià)全新上市，升配又降價(jià)，為了討中國人歡心也是拼了老命。
凱美瑞能否挑起大梁呢？還得先看看它有哪些特點(diǎn)。
其一，動(dòng)力方面。
首先表個(gè)態(tài)，取消老款2.5L燃油動(dòng)力版，這也體現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型新能源的決心。
在第五代豐田THS混動(dòng)技術(shù)的加持之下，新第9代凱美瑞搭載第五代智能電混雙擎，電機(jī)功率達(dá)到100kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到145kW,2.5L智能電混雙擎版最大功率達(dá)到169kW，動(dòng)力強(qiáng)勁，而且油耗也不高，百公里綜合油耗才為4.2L。
實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，PCU動(dòng)力控制單元，實(shí)現(xiàn)17%的輕量化。
其二，電池方面。
果斷放棄了落后的鎳氫電池，采用三元鋰離子電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%。這估計(jì)是電池廠商中創(chuàng)新航的功勞。
其三，外觀方面。
第9代凱美瑞依托TNGA- K平臺(tái)，延續(xù)低重心、高剛性優(yōu)勢(shì)，車身姿態(tài)比上一代更低趴動(dòng)感，底盤采用雙叉臂式后懸架并提升側(cè)傾剛度，過彎和變線時(shí)更平穩(wěn)順暢，操控性和行駛質(zhì)感都表現(xiàn)優(yōu)異。
車身尺寸，比之前明顯升級(jí)，長(zhǎng)寬高分別為4950、1850、2825。中大型的特點(diǎn)一下子抓住。
其三，智能化功課還算可以。
智能化方面的引入了華為這樣重量級(jí)的戰(zhàn)略合作伙伴。在多語音混合、連續(xù)識(shí)別、連續(xù)識(shí)別、聲紋識(shí)別、面容識(shí)別，人機(jī)交互體驗(yàn)十分豐富。
第9代凱美瑞智能座艙搭載8155高通驍龍車機(jī)芯片，12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超4倍、響應(yīng)速度提升8倍、車機(jī)4秒內(nèi)完全喚醒。儲(chǔ)存內(nèi)存提升至128GB，OTA升級(jí)更輕松。
中控屏也相應(yīng)的變大了，12.3英寸，還標(biāo)配了一塊AR風(fēng)格HUD抬頭顯示和CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)，提供全方位智感豪華科技體驗(yàn)。
一個(gè)不得不提的亮點(diǎn)，新車配備了豐田首創(chuàng)的64色音樂律動(dòng)氛圍燈，還有一塊全固定式全景天幕，采光面積超過1平方米，坐在后排視野感更好，長(zhǎng)時(shí)間久坐不會(huì)有壓抑感。
其四，主動(dòng)安全與靜謐性的升級(jí)。
首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0，駕駛更加安全便捷，達(dá)到同級(jí)頂尖水平。被動(dòng)安全也有很大升級(jí)，全系標(biāo)配上了10個(gè)SRS空氣囊，側(cè)氣囊后部容量增大78％，還新增了前排中央氣囊！
對(duì)比第八代凱美瑞車內(nèi)靜謐性提升了7.3％，全車高達(dá)37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，并且材料90％以上都是隔音效果更好的白棉，足以媲美豪華車的靜謐性。
很顯然，凱美瑞被寄予厚望。但大中型混動(dòng)領(lǐng)域最強(qiáng)的對(duì)手依然是比亞迪。
比亞迪的核心零部件人家是自給自足，而廣汽豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的，電池是中創(chuàng)新航的，智能化是華為的。
依靠凱美瑞，廣汽豐田能在打贏這場(chǎng)翻身仗嗎？