隨著自主新能源的崛起，國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)早已“換了人間”。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)中，自主品牌份額提升明顯，且插混占比遠(yuǎn)高于純電。同時(shí)，不同于燃油車型的高油耗、HEV車型動(dòng)力偏弱、純電車型補(bǔ)能困難，插混PHEV車型的動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)、續(xù)航更長(zhǎng)、NVH更好，還能對(duì)外放電，完美勝任家庭出行、商務(wù)接待、露營(yíng)等各種用車場(chǎng)景，已然成為中高端MPV的動(dòng)力最優(yōu)解。
由此可見(jiàn)，自主中高端插混MPV市場(chǎng)潛力巨大。而這一細(xì)分市場(chǎng)即將迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)攪局者，它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。
作為“中國(guó)MPV世家”，同時(shí)背靠上汽在插混領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)背書(shū)，上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可謂是水到渠成。
不過(guò)，面對(duì)諸如騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV等友商產(chǎn)品的珠玉在前，上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬實(shí)力來(lái)證明自己將會(huì)是2024年“混”得最好的MPV，那么它到底是名副其實(shí)還是徒有虛名？
很多人不知道的是，即使同樣是PHEV，技術(shù)原理和實(shí)際效果可能大相徑庭。
比如某些PHEV車型采用的是比較落后的P2電機(jī)并聯(lián)構(gòu)型，可以理解為是油改電的產(chǎn)物。當(dāng)電量充足時(shí)，動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但是當(dāng)饋電時(shí)，不僅油耗變高，而且動(dòng)力明顯變差，也就是我們常說(shuō)的“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。
而上汽大通MAXUS采用的是較為先進(jìn)的P1+P3串并聯(lián)構(gòu)型，是一套專為全新混動(dòng)平臺(tái)重新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，能夠兼顧動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性。雖然騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV、廣汽傳祺E9也是相同構(gòu)型，但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全場(chǎng)景超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)鍵參數(shù)和核心技術(shù)上更為先進(jìn)。
首先來(lái)看動(dòng)力性能，以大家9超混為例，它的P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了領(lǐng)先的Hair-pin扁線繞組工藝，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m。在發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下，0-50km/h加速時(shí)間僅需4.5秒，這也是城市中最常用到的速度區(qū)間。作為參考，騰勢(shì)D9 DM-i和廣汽傳祺E9的P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別為170kW/340N·m和134kW/300N·m，前者的0-50km/h加速時(shí)間需要4.7秒。
接著來(lái)看P1發(fā)電電機(jī)，大家9超混的同軸專用扁線電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)14.5kW的發(fā)電功率，最快5分鐘補(bǔ)電10%，而家用交流充電功率一般為7kW，大家9超混相當(dāng)于自帶移動(dòng)的“雙槍”充電。而且它的發(fā)電效率達(dá)到了97.5%，作為對(duì)比，騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV和廣汽傳祺E9分別為96.1%、94%和96.9%。
除了雙電機(jī)外，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣重要。大家9超混搭載了最新一代上汽1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧了靜謐、節(jié)能和高效，熱效率達(dá)到43%，額定功率和峰值扭矩分別為110kW和235N·m。反觀騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV，則分別為102kW/231N·m和110kW/220N·m，參數(shù)上都要略遜一籌。
作為新能源車三大件之一的電池，大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組，能量密度高達(dá)184Wh/kg，CLTC純電續(xù)航225km。相比之下，騰勢(shì)D9 DM-i為成本更低的磷酸鐵鋰電池，廣汽傳祺E9的電池組容量只有25.6kWh，兩者的CLTC純電續(xù)航分別為200km和136km。另外，大家9超混的百公里電耗低至17.6kWh，而騰勢(shì)D9 DM-i和廣汽傳祺E9都超過(guò)了20kWh。
大家9超混的DHT單擋混動(dòng)專用變速箱在設(shè)計(jì)之初就更注重電感化，當(dāng)電池電量降到12%或者油門(mén)踏板深度達(dá)到95%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，所以在大多數(shù)情況下，大家9超混開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)純電車。而友商產(chǎn)品在電池電量降到15%或者油門(mén)踏板深度達(dá)到70%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。
更長(zhǎng)的純電續(xù)航+更晚的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，能夠讓大家9超混相比友商產(chǎn)品用起來(lái)更加省心。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，上下班通勤距離在40km以內(nèi)，5天工作日不到200km，充一次電足夠應(yīng)付。而當(dāng)2天周末需要短途自駕游時(shí)，可以先充滿電出發(fā)，不夠了再用油，省錢(qián)又省力。如果是長(zhǎng)途出行，大家9超混的CLTC滿油滿電續(xù)航可達(dá)1309km，比友商產(chǎn)品多出100+km。
除了動(dòng)力和續(xù)航這些硬實(shí)力，大家9超混在體驗(yàn)方面的軟實(shí)力也很強(qiáng)。首先是中高端MPV用戶比較在意的NVH，大家9超混的混動(dòng)總成懸置技術(shù)隔振率≥20dB、低摩擦靜音發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音≤40dB、一體化P1同軸結(jié)構(gòu)的降噪率≥10%，各個(gè)工況下的NVH表現(xiàn)都要優(yōu)于友商產(chǎn)品。
同樣是對(duì)外放電，大家9超混的功率達(dá)到了同級(jí)最大的6.6kW，而騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV、廣汽傳祺E9則分別為6kW、3.6kW和3.3kW。經(jīng)常露營(yíng)的朋友應(yīng)該知道，一個(gè)電磁爐就能占掉2.2kW的功率，此時(shí)如果再帶個(gè)電燉鍋，很容易超過(guò)3.6kW，大家9超混則完全不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是賬面參數(shù)還是實(shí)際體驗(yàn)，上汽大通MAXUS大家9超混所搭載的ACIS智慧全場(chǎng)景超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)相比主流友商都更加出色。一方面，這是上汽集團(tuán)在插混領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)的集中展現(xiàn)；另一方面，也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的誠(chéng)意和決心。
當(dāng)然，作為“中國(guó)MPV世家”，此次進(jìn)軍中高端插混MPV市場(chǎng)，上汽大通MAXUS還有很多友商不具備的殺手锏。
首先是完善的MPV產(chǎn)品矩陣。從主打家用的G50、G50 PLUS、G70，到宜家宜商的G90，再到主打公商務(wù)出行的G20 PLUS、G20 ES，以及主攻商用的G10，上汽大通MAXUS可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。而在新能源領(lǐng)域，純電、超混甚至是氫能源，上汽大通MAXUS也是一個(gè)不落。
而且背靠上汽集團(tuán)在插混領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也是繼氫動(dòng)力和純電動(dòng)力之后，上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系為用戶帶來(lái)新一代的超混動(dòng)力。2013年，上汽第一代混動(dòng)技術(shù)問(wèn)世，11年來(lái)收獲了《中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)》、《國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)》、《世界十佳變速箱》等諸多專業(yè)領(lǐng)域的嘉獎(jiǎng)和認(rèn)可。
然后是先進(jìn)的制造工藝。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV產(chǎn)品都出自南京的上汽大通工廠，該工廠在2019年被世界達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)選為代表工業(yè)4.0的燈塔工廠。在這里給大家科普一個(gè)冷知識(shí)，全球只有2家車企被評(píng)為燈塔工廠，一家是寶馬在德國(guó)的雷根斯堡工廠，另一家則是上汽大通南京工廠。
最后是嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證，上汽大通MAXUS所有產(chǎn)品都需要符合歐盟、澳大利亞的認(rèn)證，其中就包括五星安全認(rèn)證。以大家9為例，高強(qiáng)度鋼占比80%，其中超高強(qiáng)度鋼占比26%，其早在2022年就榮獲了歐洲Euro NCAP五星碰撞認(rèn)證，同時(shí)也拿到了澳大利亞的ANCAP五星安全認(rèn)證。
再給大家科普個(gè)冷知識(shí)，上汽大通MAXUS的產(chǎn)品在保證全球化標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，同一款產(chǎn)品的海外售價(jià)比國(guó)內(nèi)高，與海外同期競(jìng)品的價(jià)格持平甚至略高一些，主打一個(gè)“高質(zhì)高價(jià)”。比如大家9在歐洲的起步價(jià)為7-8萬(wàn)歐，頂配售價(jià)9.4萬(wàn)歐，與奔馳同級(jí)競(jìng)品的歐洲售價(jià)接近。
有了完善的產(chǎn)品矩陣、先進(jìn)的制造工藝和嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，上汽大通MAXUS在全球遍地開(kāi)花。比如它的MPV、SUV、房車、皮卡等暢銷于全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐洲、澳洲、美洲等地。以車型為例，“大家庭舒適電動(dòng)MPV”大家5是挪威第一款中國(guó)品牌新能源乘用MPV，并且在挪威新能源MPV細(xì)分市場(chǎng)排名長(zhǎng)期穩(wěn)居前列。
再比如在MPV發(fā)源地中國(guó)香港，去年1-11月，大家9在香港整體MPV市場(chǎng)拿下第一，超越埃爾法、威爾法等，助力上汽大通躋身“香港十大電動(dòng)汽車品牌”。今年1-3月，大家9再次問(wèn)鼎香港MPV銷量一哥，單車型銷量甚至超過(guò)了豐田MPV的銷量總和。
在上汽大通MAXUS長(zhǎng)達(dá)十年的MPV發(fā)展歷程中，積累了超過(guò)30萬(wàn)的MPV車主。比如G90是知名歌手張信哲的座駕，再比如王祖藍(lán)、陳百祥、陳豪等一系列明星，也都是上汽大通MAXUS的車主和粉絲。
可以這么說(shuō)：做MPV，上汽大通MAXUS絕對(duì)是專業(yè)的。
伴隨著生活水平的提高以及多孩家庭的增加，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)的潛力巨大。再結(jié)合近年的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)自主化和新能源化已經(jīng)勢(shì)不可擋。
