對(duì)于中國(guó)用戶的需求洞察，很多中國(guó)車企的把握很精準(zhǔn)，甚至直接打出冰箱、彩電、大沙發(fā)作為賣點(diǎn)。對(duì)于這些，寶馬新世代車型如何應(yīng)對(duì)？”

“寶馬從不造面包車，也不造MPV。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策回答道。

以上對(duì)話，發(fā)生在在北京時(shí)間3月21日晚間由寶馬舉行的2023年全年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上。媒體對(duì)于冰箱彩電大沙發(fā)的靈魂拷問，背后其實(shí)蘊(yùn)含著對(duì)于寶馬這個(gè)豪華品牌在新能源汽車時(shí)代的擔(dān)憂：

這個(gè)以駕控為標(biāo)簽的百年豪華品牌，似乎在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)并沒有外界期待的那么能打。

不過在齊普策和該集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克的敘事邏輯里，外界眼中的壓力并不足以讓寶馬動(dòng)搖自身品牌的根基。相比較追逐一時(shí)浪潮的走向，寶馬一直在試圖尋找和總結(jié)屬于自己的經(jīng)典元素，并在一代代產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)固定和創(chuàng)新。

設(shè)計(jì)師的工作，是讓用戶接受變化

3月21日溝通會(huì)上最重要的內(nèi)容，莫過于新世代X概念車的發(fā)布。按照規(guī)劃，這款車將成為寶馬下一代SAV（也就是X7、X5等X系列SUV車型）在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的靈魂，一切量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)將基于其延展。

而在這新世代X概念車上，寶馬在外觀上想傳達(dá)出“不變”的部分，其實(shí)比變化要顯著得多。

當(dāng)然，我們還是先關(guān)注變化的部分，首先是外觀。這款車相比較去年其在慕尼黑發(fā)布的轎車概念車，在兩側(cè)的示寬燈和前機(jī)蓋部分采用了類似的設(shè)計(jì)。但作為SAV的設(shè)計(jì)導(dǎo)向車，新世代X概念車在前臉部分采用了豎向的發(fā)光雙腎格柵，盡可能用設(shè)計(jì)元素讓前臉部分更加豐富。

與此同時(shí)，寶馬在車輛前唇的位置布置了大尺寸的空氣動(dòng)力學(xué)套件。與很多純電動(dòng)汽車“封死前臉”不同，寶馬采用這樣的設(shè)計(jì)一方面在于需要兼顧混動(dòng)和燃油車的進(jìn)氣需求，另一方面則是為了讓整車看上去更具力量和戰(zhàn)斗感。

換言之，這輛車需要看上去依舊“寶馬”。

而在內(nèi)飾層面，寶馬將其對(duì)新世代的理解凝練為了兩個(gè)方面：創(chuàng)新，可持續(xù)。首先，寶馬使用“全景視域橋”來取代了儀表盤，配合在寶馬品牌上前所未有的大尺寸中控屏為組合，將用戶的視線引導(dǎo)向前方。

其中，全景視域橋的顯示內(nèi)容除了速度和必要的車輛狀態(tài)外，均可由用戶進(jìn)行自定義。而中控屏則采用了和寶馬“M Power”鏡面的形狀設(shè)計(jì)，在致敬經(jīng)典元素的同時(shí)，產(chǎn)生向駕駛員一側(cè)“微微傾斜”的效果，以便提升駕駛員的專注度和安全性。

其次在內(nèi)飾材質(zhì)方面，寶馬在概念車的材質(zhì)上使用了大量100%天然、植物或礦物基且不含石油衍生物的材料。而在顏色的選擇上，寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了橙色和白色的組合。這兩種顏色在大尺寸的天幕和車窗透過的日光下，顯得清新而柔和。

顯然，無論是相比較隔壁氛圍燈亮到耀眼的奔馳，還是自家已經(jīng)量產(chǎn)的全新5系和7系，寶馬在新世代概念車上的設(shè)計(jì)都更加克制。顯然，在燃油車被新能源汽車全面沖擊，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)紛紛主動(dòng)或被迫進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，寶馬在試圖從自身悠久的歷史上尋找破局的答案。

而這個(gè)答案，便是BMW 1500。在新世代X概念車上，細(xì)長(zhǎng)的雙腎造型正是致敬了這款寶馬歷史上第一輛被命名為“Die NEUE KLASSE”的車型。事實(shí)上在對(duì)于新概念車進(jìn)行國(guó)際傳播時(shí)，寶馬特地明確了使用德文的描述，而不使用英文“The New Class”來給其命名。這一切的一切，都是為了向經(jīng)典致敬，并喚起人們心中對(duì)于寶馬“豪華”和“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽最初的記憶。

也許對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，1961年發(fā)布的BMW 1500只是一個(gè)老車的名稱。但對(duì)于寶馬而言，該公司正是在這輛車奠定了自家4門運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)：四輪獨(dú)立懸架、盤式剎車、50:50的車身重心分配、優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，以及延續(xù)至今的“霍氏彎角”……這些元素至今仍在寶馬轎車上不可或缺的標(biāo)志。

正是當(dāng)年BMW 1500的成功，寶馬確定了自家清晰的產(chǎn)品定位和公司邊界：只生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型豪華車。而在其后，就算是完成了對(duì)勞斯萊斯和MINI的收購(gòu)，但只要寶馬集團(tuán)的車，駕駛性一定是車上一個(gè)鮮明的標(biāo)簽。

從寶馬方面的敘事邏輯來看，在變化的時(shí)代中找尋不變的因素，通過回歸經(jīng)典喚起市場(chǎng)對(duì)于寶馬獨(dú)一無二的記憶和認(rèn)同，顯然是其希望通過新世代X概念車實(shí)現(xiàn)的目的。但在筆者的角度來看，這些做法對(duì)于21世紀(jì)之后才開始普遍邁入汽車社會(huì)的中國(guó)人民來說，或多或少存在一定的“代溝”。

畢竟，BMW 1500亮相慕尼黑車展的1961年，中華人民共和國(guó)才度過了12周歲的生日。