大型豪華轎車發展了一百多年，前縱置發動機+后輪驅動底盤型式一直是其主旋律。但是在上世紀80年代到21世紀初，美國凱迪拉克大型豪華轎車的主旋律是前橫置V8缸發動機+前驅底盤型式。
現在99%的燃油家庭車都是前置發動機+前輪驅動底盤設計，這種底盤的好處是牽引力好+節省動力總成空間且乘員艙空間也更大。前橫置發動機+前輪驅動底盤技術的成熟是上世紀70年代，美國汽車制造商中美國通用汽車集團在采用前驅底盤設計方面是很積極的。
1967年凱迪拉克就推出了采用前縱置V8缸發動機+前輪驅動底盤（E-body）的埃爾德拉多大型雙門豪華轎車。
在上世紀80年代開始推出采用前橫置發動機+前輪驅動底盤的一系列產品。這時的凱迪拉克大型豪華車產品還是雙軌制（比如1986年到1992年生產的采用前置發動機+后輪驅動的旗艦豪華車Brougham ）。
但是到了1996年，采用前置動力+后驅平臺的末代凱迪拉克Fleetwood大型轎車停產后情況就變了。一直到21世紀初，所有V8缸動力的凱迪拉克全尺寸豪華轎車都是前橫置V8缸發動機+前驅底盤，其明星動力是4.6升排量32氣門4頂置凸輪軸全鋁V8缸多點電噴自吸汽油發動機。
全系產品都采用前橫置動力+前驅底盤也是一場押注，捍衛凱迪拉克品牌榮譽以及北美市場的嘗試。 但現實是殘酷的，雖然科技含量不差，發動機性能也回歸世界一流水平，但是凱迪拉克的品質無法和德國兩強（奔馳和寶馬）相比，其北美市場份額進一步萎縮。 美國的年輕人一點都不愛國，不喜歡美國的民族品牌二十年買日本德國的進口產品，到2001年時凱迪拉克的消費群體的平均年齡已經接近70歲了。
事實證明了前置發動機+后輪驅動依然是燃油車時代最適合豪華轎車的選擇。這樣，通用汽車公司又見風使舵，2002年推出了前置后驅底盤偏運動風格轎車CTS。2011年，最后一輛采用前橫置V8發動機+前驅底盤的旗艦凱迪拉克DTS停產了，這個時代翻篇了。