近期，多家車企不約而同地發布了一項特別的補貼政策——“購置稅補貼方案”，承諾2026年前鎖單的客戶承擔購置稅差額，單輛車補貼額度最高達1.5萬元。
車企購置稅補貼密集出臺
這場“補貼大戰”幾乎涵蓋了目前市場上大多數熱門新能源汽車品牌，形成了“你補我也補”的競爭態勢。
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截止至今日，已經有小米、長安、極氪、理想、蔚來在內的20余品牌推出購置稅兜底政策。
各品牌承諾：若客戶在指定時間內完成下定，因非客戶原因導致車輛開票及交付時間延遲至 2026 年，客戶可享受品牌提供的跨年購置稅補貼。
政策之變：從“免征”到“減半”
這場車企購置稅補貼行動，源于2023年財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
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《公告》明確規定：
2024-2025年：購置新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
2026-2027年：購置新能源汽車減半征收車輛購置稅，并且每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
這意味著，從2026年1月1日起，消費者購買新能源汽車的購置稅成本將實實在在地增加。
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車企為何主動“掏腰包”？
車企紛紛“自掏腰包”兜底購置稅的背后，是不斷拉長的交付時間與年底沖量需求的雙重因素驅動。
為搭上購置稅優惠政策的末班車，不少消費者選擇在年底前入手新能源車。政策刺激下，大批訂單集中涌現，給新車交付帶來了更大壓力，會導致部分消費者在政策期間無法提到車，在此背景下，車企推出的 “兜底” 方案就顯得尤為必要。
以小米YU7為例，目前該車的鎖定訂單預計交付時長為40周以上。這意味著現在鎖單的消費者，基本確定要到明年才能提車，需要繳納購置稅。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解析道：“今年年底市場相對火爆，目前等車時間較長。”他進一步指出：“許多消費者可能擔心在購置稅免征期間無法提車，明年就要多交5%的購置稅，這樣的話，他們就轉而購買那些排隊時間短的車，導致訂單流失。因此各個企業都采取了保訂單的措施。”
在頭部車企熱銷車型交付時間拉長之際，競爭對手正不斷推出新車型。據了解，今年9月份國內車市密集投放超70款新車。由此，在選擇不斷增多的車市中，消費者在考慮購置稅政策調整下，會重新計算成本，這會讓不少交付時間過長的車企面臨被競爭對手搶單的情況。
年底沖量也是車企不可忽視的因素。第四季度，各車企都進入沖擊年度銷量目標的關鍵階段。