最近，如果你關(guān)注新能源汽車的廣告或發(fā)布會(huì)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)微妙的變化——過(guò)去鋪天蓋地宣傳的“智能駕駛”正在被“智能輔助駕駛”取代。從華為ADS到小鵬XNGP，從極氪NZP到蔚來(lái)NOP，車企們不約而同地調(diào)整了話術(shù)。這背后，不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是行業(yè)對(duì)安全與責(zé)任的重新審視。
清語(yǔ)輕創(chuàng)
智能輔助駕駛技術(shù)確實(shí)比幾年前強(qiáng)大了
以華為ADS 3.0為例，它通過(guò)激光雷達(dá)和視覺(jué)融合的感知系統(tǒng)，不僅能識(shí)別常規(guī)障礙物，還能在復(fù)雜路口自動(dòng)規(guī)劃路線，甚至模擬人類司機(jī)的決策邏輯。極氪的最新車型則依靠508 TOPS的超強(qiáng)算力，實(shí)現(xiàn)了城市道路中自動(dòng)變道、避讓行人等功能，還能通過(guò)OTA升級(jí)不斷優(yōu)化體驗(yàn)。但這些功能都有一個(gè)共同前提——駕駛員必須保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。
清語(yǔ)輕創(chuàng)
行業(yè)的清醒認(rèn)知
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)以下的系統(tǒng)都屬于“輔助駕駛”，車輛的責(zé)任主體始終是人。哪怕技術(shù)再先進(jìn)，暴雨天的模糊標(biāo)線、突然竄出的電動(dòng)車，甚至是高精地圖未覆蓋的鄉(xiāng)間小路，都可能成為系統(tǒng)的盲區(qū)。今年初，某車企的自動(dòng)泊車功能因誤判障礙物導(dǎo)致剮蹭，就曾引發(fā)用戶對(duì)“過(guò)度信任技術(shù)”的討論。
清語(yǔ)輕創(chuàng)
政策與法規(guī)
2024年，國(guó)家明確了“車路云一體化”的發(fā)展方向，要求車企在測(cè)試和商用中嚴(yán)格區(qū)分“輔助”與“自動(dòng)”的邊界。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能功能的態(tài)度趨于理性。數(shù)據(jù)顯示，盡管L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已超40%，但用戶實(shí)際使用率卻不足三成——很多人試過(guò)幾次后，還是選擇自己掌控方向盤(pán)。
